5月(yuè)15日，知名经济(jì)学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时间表，河(hé)北以南，大力发展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言(yán)论(lùn)也引(yǐn)起网(wǎng)友热(rè)议，“河北以北地区，就不适(shì)合开电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销售(shòu)和(hé)使用难(nán)道就不能产生内(nèi)需(xū)吗？”也(yě)有(yǒu)网友对其(qí)表达支持：“现阶(jiē)段新能(néng)源(yuán)车(chē)市占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学(xué)院客座教(jiào)授张翔则向时(shí)代财(cái)经(jīng)表示：“汽车(chē)不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大(dà)宗(zō五一最适合带孩子去哪旅游，五一带孩子去哪里好玩ng)商品，关系到经济发(fā)展。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不(bù)合理，过快禁售燃油车(chē)可能会造成失业(yè)问题，五(wǔ)年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商(shāng)学院数字经济与金融创(chuàng)新(xī五一最适合带孩子去哪旅游，五一带孩子去哪里好玩n)研究中心联席(xí)主(zhǔ)任盘和(hé)林认(rèn)为，任泽平的(de)观点过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而(ér)是(shì)基础设施(shī)，当(dāng)前我国配套设施(shī)供给尚不完善(shàn)，可能会(huì)出现(xiàn)充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对(duì)时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕业(yè)于清华大(dà)学经济管理学(xué)院博士(shì)后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中(zhōng)国民营经济(jì)研究会(huì)副会长。他(tā)最(zuì)为知名的职(zhí)务曾是恒大集团首席(xí)经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年(nián)新能源汽(qì)车产(chǎn)业链投资年(nián)会上表示，在当(dāng)下，新能源(yuán)相关(guān)的产(chǎn)业是未(wèi)来中国(guó)经济最有希望的，最具爆发力(lì)的领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一(yī)事，任泽平(píng)此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种目(mù)的，如果是看空(kōng)新能源行业前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高，对新(xīn)能源也未必(bì)了(le)解，否则不(bù)至(zhì)于错过(guò)特斯拉等(děng)美国近年最(zuì)优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽平(píng)宏观账号(hào)发现，每(měi)隔一段时间，任泽(zé)平(píng)就会通过(guò)公(gōng)众(zhòng)号复(fù)读“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”的(de)口号，可见其对(duì)于新(xīn)能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重(zhòng)复“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在一定程度(dù)上是有道理的(de)，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可(kě)能有(yǒu)些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批准的燃(rán)油车(chē)禁售时(shí)间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳(tàn)排(pái)放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的新燃油车(chē)有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还(hái)表示，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完全使用碳中性燃(rán)料的车辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐(fá)最统一的(de)欧(ōu)洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的(de)态度也(yě)有所保(bǎo)留(liú)。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分(fēn)歧(qí)，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能(néng)被迫(pò)削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生(shēng)产电动(dòng)汽(qì)车所(suǒ)需(xū)的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照(zhào)这个比例计算，相当于要(yào)减(jiǎn)少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到(dào)中国市场，如今(jīn)新能源汽车(chē)销量确实一路(lù)高歌猛(měng)进(jìn)。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增(zēng)长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少自主品牌(pái)也宣布了停(tíng)售燃油车的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东(dōng)风风行(xíng)也被曝计划在(zài)2025年内实(shí)现全(quán)面电动化，在2027年(nián)内停产燃(rán)油(yóu)车；哈(hā)弗(fú)则(zé)将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然(rán)不足(zú)，需要(yào)有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段(duàn)新能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航(háng)焦虑以及补(bǔ)能基(jī)础(chǔ)设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电池的续航和充电还(hái)没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充(chōng)至80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站排队(duì)的报道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较而言，充(chōng)电设(shè)施的(de)建设和体(tǐ)验(yàn)，距离燃油车(chē)加(jiā)油的便(biàn)利性还(hái)有(yǒu)差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)时间表，张翔指出：“新(xīn)能源(yuán)车技术不成熟的(de)话，禁售燃(rán)油(yóu)车会(huì)导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或者汽(qì)车销量大(dà)幅下降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五年(nián)内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转(zhuǎn)向新(xīn)能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究》（下(xià)称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电(diàn)基础设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分地(dì)区、分(fēn)车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区(qū)域(yù)省(shěng)会城市、重点(diǎn)区(qū)域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类(lèi)上，率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)目标(biāo)的城市，其公交(jiāo)车(chē)、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车(chē)或在(zài)2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚将在(zài)2030年(nián)前全面退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用车则在2050年(nián)全面实现新(xīn)能源化。

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