新能(néng)源(yuán)汽车车主两大难：续航(háng)里程和(hé)补能(néng)问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主们对续(xù)航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和(hé)通过技术创(chuàng)新进(jìn)步即(jí)可(kě)解(jiě)决的(de)续航里程问题不(bù)同的是，摆在(zài)新能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的(de)补(bǔ)能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电(diàn)仍不算(suàn)是(shì)主(zhǔ)流(liú)的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的电池质量(liàng)有所担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车(chē)车(chē)主依然会选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战(zhàn)、质量(liàng)不一的充(chōng)电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场(chǎng)规模高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设(shè)电价不发(fā)生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市(shì)场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无法否认(rèn)这是一(yī)个有(yǒu)着(zhe)极大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务(wù)第(dì)一股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服务产业(yè)链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之余(yú)，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季(jì)度(dù)及全年未经审(shěn)计财务(wù)报告。财报显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交易额(é)超过(guò)8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿元人民(mín)币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油车保有量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着(zhe)，身(shēn)处(chù)充电(diàn)服务行业的能链(liàn)智电将会迎(yíng)来广阔的(de)发展空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前(qián)景，同样吸引(yǐn)了(le)资(zī)本(běn)市场的(de)高度(dù)关(guān)注。全球资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其(qí)官网披(pī)露的最(zuì)新(xīn)持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三方(fāng)充电(diàn)网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持(chí)仓能链智电(diàn)市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完(wán)全(quán)得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的(de)绝(jué)佳机会。谁(shuí)能(néng)有(yǒu)效解决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务(wù)行业中当(dāng)之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部(bù)等(děng)八(bā)部门(mén)发布(bù)《关(guān)于组织开展公共领域(yù)车辆全面电动(dòng)化先行区试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前的充换(huàn)电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共(gòng)领域新能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量(liàng)是否满足(zú)新能源汽车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员单位总计上(shàng)报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快(kuài)速发展的(de)重要基础设施建设(shè)之(zhī)一，未来将加速完成(chéng)向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国(guó)公共充(chōng)电桩投(tóu)资建设(shè)规(guī)模(mó)的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保(bǎo)守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设2025年车几近是什么意思，几近什么意思拼音桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为(wèi)，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预(yù)计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海(hǎi)东对新能(néng)源(yuán)汽车市场则更(gèng)为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量(liàng)有望超过900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基础设施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约(yuē)为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能(néng)是(shì)新能源(yuán)汽(qì)车技术进(jìn)步(bù)的重(zhòng)要发(fā)展方向。天风证券研报指出(chū)，除(chú)了在自家停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间(jiān)停(tíng)放的(de)场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车(chē)均有快速补能(néng)的需(xū)求，更高比例的(de)快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国(guó)政策从顶(dǐng)层设(shè)计积(jī)极推动快充(chōng)技术发(fā)展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充(chōng)技(jì)术(shù)是当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平(píng)台车(chē)型将于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势(shì)却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示(shì)，充(chōng)电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程(chéng)度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的(de)相(xiāng)关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多(duō)，使得(dé)大量(liàng)新玩(wán)家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施依(yī)赖土(tǔ)地(dì)和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电(diàn)市场中。近(jìn)两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出(chū)分(fēn)散化的趋(qū)势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大(dà)企(qǐ)业(yè)市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商）预(yù)计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋(qū)势(shì)正进(jìn)一步削弱新能源(yuán)汽车车主的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都是每一(yī)位新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出，从行业发(fā)展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商(shāng)充(chōng)电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电场站(zhàn)运(yùn)营管理(lǐ)等(děng)。庞大(dà)而分散的运营商需要(yào)标准统一(yī)的行业规范(fàn)和(hé)服务。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明充电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营(yíng)商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第(dì)三方建(jiàn)设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅(xùn)速(sù)获得市场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我们认为充(chōng)电桩场址资源(yuán)具(jù)备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦(yì)体现在城乡供应格(gé)局的巨(jù)大差异(yì)。中(zhōng)国(guó)汽车流(liú)通(tōng)协(xié)会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示(shì)，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场(chǎng)应(yīng)先一步(bù)布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四线城市(shì)，新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企业将会(huì)在这场赛跑中占(zhàn)据领先优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充电服务全(quán)包模(mó)式(shì)是充(chōng)电服务(wù)商针对无业(yè)内经验、但(dàn)掌握(wò)土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的一(yī)站式解决方(fāng)案，目标(biāo)客户(hù)包含地(dì)方国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业(yè)业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电(diàn)服(fú)务(wù)商凭借业内积累经(jīng)验和资(zī)源，向目标客户(hù)提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获(huò)得对应(yīng)服务收入(rù)、充电桩等设(shè)备(bèi)销(xiāo)售收入及后续运营运(yùn)维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩(zhuāng)制造(zào)商(shāng)和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验(yàn)。能提供全(quán)包模式的企业不(bù)多，第三(sān)方充电服务(wù)商能(néng)链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智(zhì)电与国内领先的(de)储能系统集成(chéng)商与统服(fú)务(wù)商海博思创成立合资公司——能(néng)链海博(bó)，发(fā)挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术(shù)和(hé)运营(yíng)、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检服(fú)”一体化充电(diàn)站，有(yǒu)效解决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安(ān)全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，实际(jì)上便是储能电(diàn)站叠加智能(néng)检查及车主服(fú)务。储能(néng)电站(zhàn)的原(yuán)理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用(yòng)电时，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏装置等方(fāng)式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时(shí)释(shì)放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以(yǐ)参(cān)与(yǔ)市(shì)场交(jiāo)易，在(zài)空闲时(shí)段可利用电(diàn)量(liàng)进(jìn)行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既(jì)可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产业(yè)互联网平台(tái)订单来了成立合资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自(zì)驾游(yóu)更(gèng)是(shì)成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来(lái)了(le)将以民(mín)宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保养维(wéi)修(xiū)等在内(nèi)的一(yī)站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能(néng)源车主提(tí)供(gōng)一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外，能几近是什么意思，几近什么意思拼音链智电还推出充电(diàn)机器人，可以为(wèi)新能源汽车(chē)提供“随(suí)用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自(zì)动补能的解决方(fāng)案，仍为时(shí)尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的解决(jué)方(fāng)案，充电(diàn)站依(yī)然(rán)是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴(xīng)技(jì)术手段相结(jié)合，不仅推动行业新(xīn)生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能源(yuán)绿色(sè)发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻(几近是什么意思，几近什么意思拼音fān)倍。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，由于(yú)能链智电的(de)服务(wù)模式较好(hǎo)地(dì)满足车主需(xū)求，2022年(nián)订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力(lì)充(chōng)满想象(xiàng)空间。能(néng)链智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模式和(hé)行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在(zài)2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力(lì)交易市(shì)场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能(néng)问(wèn)题仍(réng)将是(shì)一段(duàn)时间(jiān)内新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程(chéng)中(zhōng)的两大(dà)难(nán)。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电(diàn)服务(wù)行业(yè)进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能(néng)场(chǎng)景中的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服(fú)务(wù)整(zhěng)合之年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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