关于中国飞机事(shì)故率是多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话(huà)说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐一次飞(fēi)机(jī)，要(yào)3223年海南是什么气候类型特点，海南是什么气候类型区才遇上一(yī)次空(kōng)难。还(hái)应该说明(míng海南是什么气候类型特点，海南是什么气候类型区)的是，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根(gēn)据国(guó)际(jì)民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中，飞机全海南是什么气候类型特点，海南是什么气候类型区毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞(fēi)机高度(dù)和(hé)速度(dù)都(dōu)不(bù)是很大(dà)。如果(guǒ)飞行(xíng)员(yuán)处(chù)置(zhì)得(dé)当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地(dì)面。就算(suàn)是高空事(shì)故，只(zhǐ)要(yào)不是空中解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样(yàng)的(de)事故，在(zài)中(zhōng)国一(yī)年都会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的(de)设(shè)计本身就考虑到了(le)一旦出(chū)现事故的后果，只要不是(shì)从高(gāo)空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一定的(de)保护作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还(hái)是很常见的(de)。上面说的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空(kōng)中解体或者(zhě)撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不(bù)同的空难类型会有不(bù)同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要(yào)当时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一(yī)个死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大部分事故(gù)发生在机(jī)场(chǎng)附(fù)近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命(mìng)了(le)。

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