4月18日，第二十(shí)届(jiè)上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕树等国际车(chē)企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带(dài)领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场子(zi)。就连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的(de)接(jiē)待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车的比例(lì)还在(zài)减少，而在(zài)能源车(chē)的(de)势头(tóu)之下，国产车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪(háo)华品牌(pái)展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然是(shì)比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给国(guó)内车商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口气，是全(quán)球车(chē)企看(kàn)好中(zhōng)国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的(de)征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的(de)上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资(zī)车(chē)企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的广告(gào)牌(pái)，也(yě)很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大(dà)众(zhòng)表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化(huà)在(zài)内的研发项目投(tóu)资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在中国(guó)的生(sh迪丽热巴男朋友，迪丽热巴全名ēng)产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)的大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转型电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们(men)三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们(men)可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利(lì)汽(qì)车。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的(de)同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化的速(sù)度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽(qì)车(chē)上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不(bù)美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车(chē)全(quán)年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在(zài)产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的(de)产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的(de)首场大(dà)型营销(xiāo)活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北京外交官(guān)之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先(xiān)从B端(duān)市场中冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后的(de)几年(nián)年内推出的(de)都是换壳车(chē)，自然却(què)少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么(me)会选择(zé)低成本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了(le)。几何汽车发布(bù)前(qián)一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度(dù)刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布局(jú)新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人(rén)迪丽热巴男朋友，迪丽热巴全名一(yī)步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车在产(chǎn)业链和销售渠道确(què)实(shí)有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有(yǒu)互(hù)联网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加工的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续输(shū)血(xuè)造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也(yě)很难说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而(ér)对于(yú)毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的(de)，在拿(ná)到(dào)补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业(yè)的市(shì)值也一(yī)度高(gāo)到(dào)离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消费者需(xū)求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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