4月18日，第(dì)二十届上海国际(jì)汽车(chē)工业展览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会(huì)的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集(jí)团管理董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会(huì)主(zhǔ)席(xí)康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高(gāo)管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下(xià)，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近半(bàn)成(chéng)员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连(lián)还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各家老板(bǎn)的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的(de)比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们(men)的展区(qū)更大(dà)了，围观的人也更多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳路由器有使用年限吗斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国(guó)内车(chē)商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是(shì)风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退(tuì)场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅(jǐn)是造车新(xīn)势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车型的(de)车企，观(guān)展(zhǎn)的行业(yè)人士和(hé)媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如路由器有使用年限吗欧洲(zhōu)议会(huì)通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份(fèn)额不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市(shì)场现(xiàn)存(cún)85个(gè)品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零(líng)售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是(shì)中国(guó)品牌乘用车一(yī)季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现金流(liú)无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包(bāo)括电(diàn)气化(huà)在内的研发项(xiàng)目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划(huà)2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽(qì)车计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在(zài)中国的生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃(rán)油车的车(chē)企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将(jiāng)重金(jīn)投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年(nián)就学会(huì)了。我(wǒ)们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我(wǒ)们(men)可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市(shì)值(zhí)也(yě)长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的(de)原(yuán)因是什么(me)？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发(fā)布会(huì)上对外(wài)宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计(jì)风格上都极(jí)为(wèi)类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型(xíng)营(yíng)销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的几年(nián)年(nián)内推出的都是换壳车，自(zì)然却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何(hé)汽车发(fā)布(bù)前一(yī)年，新能(néng)源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在(zài)生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车(chē)，对于吉利来说，要(yào)从如(rú)日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新能源(yuán)，有点难。

　　路由器有使用年限吗虽说(shuō)意识到自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道(dào)确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌(pái)速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市(shì)场(chǎng)的(de)头(tóu)部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部(bù)玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技(jì)术也没(méi)有(yǒu)造(zào)车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的(de)市值也(yě)一度(dù)高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求(qiú)的(de)会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头部(bù)企(qǐ)业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说(shuō)：这种情况，非常nice。

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