4月18日(rì)，第(dì)二十届上海国(guó)际汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事(shì)会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司董事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。肉莲花是什么东西，佛教肉莲花是什么东西甚(shèn)至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会(huì)近(jìn)半成员都(dōu)落地(dì)在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出产的(de)小米(mǐ)汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的(de)接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展区(qū)更大(dà)了，围观的人也(yě)更(gèng)多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几(jǐ)年(nián)，传(chuán)统燃油(yóu)车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总(zǒng)各家车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒(méi)体(tǐ)都(dōu)聚集(jí)在新能源(yuán)汽(qì)车(chē)身上，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国(guó)品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越(yuè)了大众(zhòng)，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越多，利(lì)润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌(pái)全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗(qí)下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气化(huà)在内(nèi)的研(yán)发项目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)；北汽集团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃油乘用(yòng)车在(zài)中国(guó)的生(shēng)产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列知名(míng)汽(qì)车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃(rán)油车转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的(de)，我们(men)三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗(ma)？我(wǒ)们可(kě)以先(xiān)来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也(yě)很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源业务被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了(le)距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右(yòu)，原因是新(xīn)能(néng)源转化(huà)的速度和布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧(huì)甚至在(zài)发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球(qiú)最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美(měi)妙。第二年(nián)，几何(hé)汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本(běn)探索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设(shè)计(jì)风(fēng)格上都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了(le)油(yóu)改电(diàn)的(de)产品策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销(xiāo)中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动(dòng)就是(shì)作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的(de)晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将推(tuī)出(chū)优(yōu)选打(dǎ)车(chē)服务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却(què)少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉(jí)利(lì)来(lái)说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也不是(shì)那个(gè)只(zhǐ)有互联(lián)网(wǎng)基(jī)因(yīn)，需要(yào)完全(quán)依(yī)赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和(hé)销肉莲花是什么东西，佛教肉莲花是什么东西售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购置补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠(kào)自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯(sī)拉(lā)全系(xì)大幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车的(de)第(dì)一个(gè)挑战就是有没有持续(xù)输(shū)血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技(jì)术(shù)和(hé)资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的(de)中尾(wěi)部玩家们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车(chē)企既(jì)没有技术(shù)也没有(yǒu)造车资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 肉莲花是什么东西，佛教肉莲花是什么东西