关于中(zhōng)国飞机事(shì)故率是(shì)多少的最新知(zhī)识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事(shì)故的次数计(jì)算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算(suàn)，也(yě)就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发生一次(cì)死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但本番什么意思 日语里本番什么意思有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大(dà)多数情(qíng)况下飞机(jī)都不(bù)会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是(shì)高空(kōng)事故，只要不是空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞山(shān)，哪(nǎ)怕(pà)两台发动(dòng)机都停了，飞行(x本番什么意思 日语里本番什么意思íng)员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设(shè)计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要(yào)不是从高空直(zhí)接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客还是能够(gòu)起到一定(dìng)的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是(shì)很常(cháng)见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或者(zhě)撞机(jī)，那就是没有救(jiù)的(de)了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和空管的(de)处置。对于不(bù)同(tóng)的(de)空难类型(xíng)会有不同的处置方(fāng)案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足(zú)够冷(lěng)静(jìng)。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但(dàn)是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全(quán)部撤(chè)离，只有3人受伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可(kě)就真的(de)要听(tīng)天由命(mìng)了。

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