5月15日(rì)，知名经济学(xué)家任泽平发(fā)文称：“建议(yì)推(tuī)出五年内燃油车禁售(shòu)时(shí)间表，河北以南，大力发展新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北(běi)地区，就(jiù)不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能源车(chē)市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车(chē)可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座(zuò)教授(shòu)张翔(xiáng)则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具(jù)，也(yě)是大宗商品，关(guān)系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失(shī)业问题，五年内禁售(shòu)的建议(yì)过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院(yuàn)数(shù)字经济与金(jīn)融创新研究中心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销售(shòu)，而(ér)是基础设施，当(dāng)前我国配套(tào)设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济管(guǎn)理(lǐ)学院博士后，中(zhōng)国人民大(dà)学(xué)经济学(xué)博士。曾任(rèn)国泰君安证券(quàn)研(yán)究(jiū)所(suǒ)董(dǒng)事总经理、首(shǒu)席宏观分析师(shī)等职务(wù)，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知名的(de)职(zhí)务曾是(shì)恒大集团(tuán)首席(xí)经济学(xué)家兼(jiān)恒(héng)大经济研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任泽(zé)平曾(céng)在(zài)多(duō)个场(chǎng)合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新能源汽(qì)车产业(yè)链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关(guān)的产业是未来中(zhōng)国经济最有希(xī)望的，最(zuì)具爆发力(lì)的(de)领域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚(yà)迪(dí)一(yī)事(shì)，任(rèn)泽平此前更是直言(yán)股神错了(le)。“巴菲特这次(cì)减持不知出(chū)于(yú)何种目(mù)的，如果是看空新能源(yuán)行业(yè)前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高，对新能(néng)源也未(wèi)必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平(píng)宏(hóng)观账(zhàng)号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通(tōng)过(guò)公(gōng)众(zhòng)号复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对(duì)于新能源行(xíng)业(yè)的信心满满。

　　我花开后百花杀的寓意好吗，待到秋来九月八 我花开后百花杀的寓意任泽平(píng)不断(duàn)重(zhòng)复(fù)“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已(yǐ)经确定了(le)禁售燃油(yóu)车的时间(jiān)表，但(dàn)他可能有些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油车(chē)禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧(ōu)盟理事会(huì)此(cǐ)前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过(guò)，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的(de)新燃(rán)油车有望在(zài)2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根(gēn)据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿车和小型客货车的二氧化碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声(shēng)明还(hái)表示(shì)，欧盟(méng)委(wěi)员会将在与利益(yì)相关者协(xié)商后(hòu)提出一(yī)项(xiàng)提案，在2035年(nián)后允许完全(quán)使用碳中性燃(rán)料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最(zuì)统一(yī)的欧洲(zhōu)，各国(guó)对(duì)于(yú)“禁售(shòu)燃油车”的(de)态度也有所保留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕(rào)相关(guān)具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆发分(fēn)歧，导致原定(dìng)3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车的一种担(dān)忧是就(jiù)业问题。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商联合会预(yù)计，受燃(rán)油车禁售令影响，到(dào)2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生产商可能(néng)被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的(de)人力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国(guó)市场(chǎng)，如今新能源汽车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了(le)停售燃油车的时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注(zhù)于(yú)纯电动和插电式混动(dòng)汽车业(yè)务；北汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车(chē)被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计(jì)划在(zài)2025年内(nèi)实现(xiàn)全面电动(dòng)化(huà)，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈(hā)弗则将于2030年(nián)正式(shì)停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消(xiāo)费的(de)背景下(xià)，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民生消费(fèi)，新(xīn)能源是改善需求，不能偏(piān)废(fèi)。在今(jīn)年的经济复(fù)苏(sū)中，购车消费中(zhōng)入门级(jí)燃油车消费(fèi)仍然不足(zú)，需(xū)要(yào)有(yǒu)效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表(biǎo)示现阶段(duàn)新能(néng)源车还存在(zài)一些(xiē)不足，比(bǐ)如续航焦虑以及(jí)补能基础设施普及率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说(shuō)，电(diàn)池(chí)的续(xù)航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电(diàn)动车(chē)充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而(ér)言，充电设施的建设和体验，距(jù)离(lí)燃油车(chē)加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬(dōng)季续航(háng)下降(jiàng)充电变慢(màn)等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源车技术(shù)不成熟的(de)话，禁售燃油车会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车(chē)，或者汽车销(xiāo)量大幅(fú)下(xià)降。”在其(qí)看来，五(wǔ)年(nián)内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发(fā)展的实际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向新能源(yuán)，已是(shì)一种共识。但究竟(jìng)何(hé)时禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通(tōng)创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传统燃油车的全面退出，但由于(yú)各地区的经济发(fā)展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能(néng)源(yuán)汽(qì)车产业发展、充电基础设施(shī)建设(shè)等(děng)因(yīn)素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油(yóu)车(chē)的禁售(shòu)与退出可按照“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接着就是(shì)传(chuán)统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的重点(diǎn)区(qū)域省会城(chéng)市(shì)、重点区域，最后(hòu)是(shì)西北、东北、西南等(děng)地区(qū)。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全(quán)面退(tuì)出(chū)，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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