新能源汽车(chē)车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车(chē)车(chē)主们对续(xù)航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能(néng)问题。和通过(guò)技术创新(xīn)进(jìn)步即可(kě)解决的(de)续航里程问(wèn)题(tí)不同的是(shì)，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电(diàn)，要(yào)么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或者说(shuō)换(huàn)电仍(réng)不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电(diàn)池(chí)质量有所(suǒ)担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依(yī)然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车(chē)充电电费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大(dà)3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市(shì)场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但依然(rán)无法否认这是(shì)一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于(yú)“价格(gé)换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地(dì)进(jìn)场(chǎng)。在进场的大批企业(yè)中，有一家企(qǐ)业(yè)正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务第(dì)一股”——能链智(zhì)电在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充电(diàn)服(fú)务产业链的龙头企(qǐ)业，能(néng)链(liàn)智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第(dì)四季度(dù)及全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第(dì)四季度(dù)总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民币（1.退位减法是什么意思请解释一下，20以内退位减法是什么意思218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数(shù)据(jù)，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿元人民币至6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持(chí)续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意(yì)味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度(dù)关注。全球(qiú)资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新(xīn)持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三(sān)方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)行业发展迅速，但对(duì)于广大(dà)新能源车主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这为能链(liàn)智电提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解决车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就能成为充电(diàn)服退位减法是什么意思请解释一下，20以内退位减法是什么意思务行业(yè)中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八(bā)部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动(dòng)化先行区(qū)试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超(chāo)前的充(chōng)换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能(néng)车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车位占(zhàn)比不(bù)低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来(lái)衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联(lián)盟(méng)数(shù)据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成员单位总(zǒng)计(jì)上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点(diǎn)认(rèn)为，充(chōng)电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场(chǎng)健康(kāng)快(kuài)速发(fā)展的重要(yào)基(jī)础设施建设(shè)之一，未(wèi)来将加(jiā)速完(wán)成向高功率快(kuài)充的方(fāng)向(xiàng)技(jì)术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标(biāo)，从而带(dài)动新能(néng)源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询(xún)的(de)估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长退位减法是什么意思请解释一下，20以内退位减法是什么意思，对充电桩行业(yè)产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量和(hé)销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车(chē)保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占(zhàn)全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量有望达(dá)850万(wàn)辆(liàng)，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师许海(hǎi)东对新能源汽(qì)车市场(chǎng)则更(gèng)为(wèi)看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量约为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量持续上升，对应的(de)是(shì)补能需求的(de)持(chí)续扩大(dà)，所需要的充(chōng)电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基(jī)础(chǔ)设施增长约65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年(nián)将新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约为6万(wàn)座(zuò)，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源汽(qì)车技(jì)术(shù)进步的重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风(fēng)证券研报指出(chū)，除了在自(zì)家(jiā)停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车(chē)均有快速(sù)补能的(de)需求，更(gèng)高比(bǐ)例(lì)的(de)快充桩(zhuāng)满(mǎn)足(zú)消(xiāo)费者的客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目(mù)前各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充(chōng)技术(shù)是(shì)当前车企(qǐ)实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散化(huà)趋势却拖(tuō)慢了(le)新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业(yè)的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度(dù)较(jiào)高，目前国(guó)内充电(diàn)桩设备(bèi)生产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础设施依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因此本(běn)地(dì)化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的(de)城投、国投、环投、商业地(dì)产等(děng)资(zī)产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集(jí)团(tuán)、民宿企业等都会(huì)积极参与到(dào)充电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年(nián)，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化趋势正(zhèng)进一步(bù)削弱新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车(chē)车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础设(shè)施(shī)网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等(děng)。庞大而分散的运营(yíng)商(shāng)需要标准(zhǔn)统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明(míng)充(chōng)电运营商供(gōng)应(yīng)格(gé)局(jú)分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资(zī)金压力(lì)和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营(yíng)商(shāng)转变为地(dì)方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三(sān)方(fāng)建设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电(diàn)网(wǎng)为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速(sù)获(huò)得(dé)市场份(fèn)额(é)。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场(chǎng)址资源具(jù)备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地(dì)方国企、小工(gōng)商业(yè)有望维持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应(yīng)格(gé)局的巨(jù)大差异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下(xià)乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的(de)困局。值得注意的是(shì)，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四线城(chéng)市，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率的进一步(bù)提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼(bī)近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已刻不(bù)容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务全包模式(shì)的企业将会(huì)在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包模(mó)式是(shì)充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行(xíng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)建设(shè)的(de)目标群体(tǐ)提出的一站式解(jiě)决方案(àn)，目标(biāo)客户(hù)包含地方国(guó)企、地方小工商业业(yè)主及目的地(dì)小区/民宿业主等(děng)。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营运维的(de)三位一体综(zōng)合服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续(xù)运营运(yùn)维服(fú)务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充(chōng)电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩制(zhì)造商(shāng)和(hé)需要(yào)充电(diàn)服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整个产业(yè)链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费体验。能提供全(quán)包模(mó)式的企业不(bù)多，第(dì)三方充电服务商能(néng)链智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的(de)储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解(jiě)，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧(cè)储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网(wǎng)侧(cè)储能(néng)，逐步(bù)落(luò)地“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基(jī)础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际(jì)上(shàng)便是储能电站(zhàn)叠加(jiā)智能检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站的原(yuán)理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电(diàn)网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用(yòng)电(diàn)时释(shì)放储存电量。与此同时(shí)，电站还(hái)可以参(cān)与市(shì)场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可(kě)以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源，从而推动充(chōng)电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的(de)充(chōng)电站建设外(wài)，能链智电(diàn)还与住宿(sù)产(chǎn)业互(hù)联网平(píng)台订单来了成立合资公司——智电来了(le)。随(suí)着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐(lè)趣多多(duō)的自(zì)驾游更是成为民众(zhòng)出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴(bàn)快(kuài)电(diàn)，为新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足(zú)新能源车(chē)主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还推(tuī)出充电机器人，可(kě)以为新(xīn)能源汽车(chē)提供“随(suí)用随充”的全自动(dòng)充电(diàn)服务(wù)。只(zhǐ)不(bù)过，通过(guò)充(chōng)电机器(qì)人进行自动补(bǔ)能(néng)的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结合新技术的解决方案(àn)，充电站依(yī)然是充电(diàn)服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技(jì)术(shù)手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新生态建(jiàn)设，助(zhù)力交通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务(wù)模(mó)式较(jiào)好地满足车主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连接服(fú)务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新(xīn)能(néng)源市(shì)场(chǎng)，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业(yè)务进展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助充电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力新(xīn)能源行业建立现代(dài)能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难(nán)。但(dàn)随着第三(sān)方充电(diàn)服(fú)务商对充电服(fú)务行业(yè)进(jìn)行整合(hé)以及新应(yīng)用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服务整合之(zhī)年，而新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成为充电(diàn)服务商市场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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