5月15日，知名经济学家(jiā)任(rèn)泽平发文称(chēng)：“建(jiàn)议(yì)推出五年内燃油车禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)，河(hé)北以南，大(dà)力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电动车(chē)了(le)？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销售(shòu)和使用难(nán)道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车市(shì)占率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要(yào)退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教授张翔则向(xiàng)时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交(jiāo)通工(gōng)具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发(fā)展。很(hěn)多(duō)车(chē)企对于(yú)GDP和就(jiù)业都有很(hěn)大贡献，禁(jìn)售时间点不(bù)合(hé)理，过快禁售燃油车可能会造(zào)成失(shī)业问题，五年内禁售(shòu)的建议(yì)过(guò)于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际(jì)联合商(shāng)学院数字(zì)经济(jì)与(yǔ)金融创新研(yán)究中(zhōng)心联席主任盘(pán)和林认为，任泽(zé)平的观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新(xīn)能(néng)源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设(shè)施，当前我国配套设施供给尚不完(wán)善，可(kě)能会(huì)出现充电(diàn)桩挤兑等情(qíng)况。”他对时(shí)代(dài)财经说道。

　　多(duō)次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽(zé)平毕业(yè)于清华大学经济管理学院博(bó)士后，中国人民大学经济学博士(shì)。曾(céng)任国泰(tài)君安证(zhèng)券研究所董事总(zǒng)经(jīng)理、首席(xí)宏观(guān)分析师等职务，现(xiàn)任(rèn)中(zhōng)国民营经济研究会副(fù)会长。他最为知名的职(zhí)务曾是(shì)恒大集团首(shǒu)席经济(jì)学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平(píng)曾(céng)在多个场(chǎng)合为(wèi)新能源(yuán)汽车的推广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车产业链投资年会(huì)上表(biǎo)示，在当下，新能源相关(guān)的产业是未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的领域(yù)，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出(chū)于何种目的，如果(guǒ)是看空(kōng)新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未(wèi)必了(le)解，否则(zé)不(bù)至于错(cuò)过特斯拉等(děng)美国近(jìn)年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观(guān)账号发现，每隔(gé)一段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房(fáng)”的口号，可见其(qí)对于新能(néng)源行业(yè)的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售(shòu)燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根(gēn)据欧盟(méng)理事(shì)会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳排放的新(xīn)燃油(yóu)车(chē)。不过，在(zài)德国要(yào)求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在(zài)2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声(shēng)明(míng)中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型(xíng)客(kè)货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零。声(shēng)明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关者协商后提(tí)出(chū)一项提案(àn)，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完全使用碳中(zhōng)性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也(yě)有所(suǒ)保留(liú)。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原(yuán)定(dìng)3月初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种(zhǒng)担忧是(shì)就(jiù)业(yè)问题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应商(shāng)联合会预计，受燃(rán)油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福(fú)特汽(qì)车首(shǒu)席执(zhí)行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生产电动(dòng)汽车(chē)所需(xū)的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按照这(zhè)个比例计算，相当于(yú)要减少140万(wàn)个(gè)工(gōng)作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国(guó)市场(chǎng)，如今新(xīn)能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联(lián)会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全(quán)年累计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过(guò)此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发(fā)成为增(zēng)长点的背景下(xià)，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售燃(rán)油车的时(shí)间表。比亚迪一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和插(chā)电式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝(pù)计划(huà)在(zài)2025年全面(miàn)停售燃油车；东(dōng)风(fēng)风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财经(jīng)表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不(bù)能(néng)偏(piān)废。在今(jīn)年的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油(yóu)车需求。”

　　下士军衔是什么级别 下士是班长还是副排长不(bù)少消费者也表示现阶段(duàn)新能源(yuán)车(chē)还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能(néng)基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航(háng)和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假日充电站排(pái)队的(de)报(bào)道屡见不鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电设(shè)施的建设和体验，距离燃(rán)油(yóu)车加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等(děng)情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能(néng)源(yuán)车(chē)技(jì)术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车(chē)销量大幅下(xià)降。”在其(qí)看来，五年内(nèi)禁售燃(rán)油(yóu)车太激(jī)进了，不适合我国新(xīn)能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能(néng)源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交(jiāo)通创新(xīn)中心在《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间(jiān)表研(yán)究》（下称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望于(yú)2050年以前实现传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)的全面退出，但由(yóu)于各(gè)地区的经济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均(jūn)保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发(fā)展(zhǎn)、充电基础设(shè)施(shī)建设(shè)等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些(xiē)特大(dà)型(xíng)城市(shì)（如北(běi)京、上海、深圳等(děng)）以及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先实(shí)现(xiàn)燃油车(chē)禁售的目标，接着(zhe)就(jiù)是传(chuán)统汽车限行限(xiàn)购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区域省(shěng)会城市(shì)、重(zhòng)点区(qū)域(yù)，最后是西北(běi)、东北(běi)、西南(nán)等地(dì)区。而在车类上(shàng)，率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)目标的下士军衔是什么级别 下士是班长还是副排长城市，其公(gōng)交车(chē)、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率先(xiān)实现退出(chū)，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商(shāng)用车则(zé)在2050年全面实(shí)现新能源化。

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