新能(néng)源(yuán)汽车车主两(liǎng)大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补(bǔ)能(néng)问题。和通过技术(shù)创新进(jìn)步即可(kě)解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆(bǎi)在(zài)新能(néng)源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电的汽车(chē)品牌并(bìng)不多，又或(huò)者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池(chí)质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多(duō)数(shù)新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量(liàng)不(bù)一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求(qiú)的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源汽(qì)车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场(chǎng)规模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到(dào)2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是一个(gè)有(yǒu)着(zhe)极大(dà)潜力的(de)市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的(de)内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在(zài)进场的大批企业(yè)中，有(yǒu)一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服(fú)务产业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场景之(zhī)余(yú)，迅速对行业进(jìn)行高(gāo)效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第四(sì)季(jì)度(dù)及(jí)全年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据(jù)，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度(dù)关(guān)注。全球(qiú)资管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露(lù)的最新持仓数(shù)据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中(zhōng)国(guó)最大规模(mó)的(de)第三方充电网络(luò)运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第一。按披露数据(jù)拉普拉斯分块矩阵公式例题，拉普拉斯分块矩阵公式副对角线测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广(guǎng)大(dà)新(xīn)能(néng)源车(chē)主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点尚未完(wán)全得到(dào)解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能(néng)成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信(xìn)息化(huà)部、交通(tōng)运(yùn)输部等八部门(mén)发布《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面电动化先行区(qū)试(shì)点工作的(de)通知(zhī)》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的(de)充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新能车（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电车位(wèi)占(zhàn)比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用来衡量(liàng)是否满(mǎn)足新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的(de)充电需(xū)求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟(méng)内成(chéng)员单位总计上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增(zēng)公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰(tài)君安(ān)研(yán)报观(guān)点认(rèn)为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施(shī)建设(shè)之一，未来(lái)将加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技(jì)术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从(cóng)而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资(zī)建设规模(mó)的同比增长率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)不断(duàn)超预期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业(yè)产生了(le)巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场出现爆发(fā)式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全(quán)球(qiú)市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率仍会(huì)快速提升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全(quán)年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的(de)是补能需(xū)求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万(wàn)台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公(gōng)共充(chōng)电站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速补能是新能源(yuán)汽(qì)车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了(le)在(zài)自家(jiā)停车位等可以长时(shí)间(jiān)停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均(jūn)有快速补能的(de)需求，更高比例的快(kuài)充桩满足(zú)消费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶(dǐng)层设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流(liú)选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩的分散化(huà)趋势却(què)拖(tuō)慢了新能源汽车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备行(xíng)业的技(jì)术(shù)门槛(kǎn)相对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程(chéng)度较高(gāo)，目前国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数(shù)量超过300家(jiā)，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换(huàn)电基础设(shè)施依(yī)赖(lài)土(tǔ)地和资(zī)本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等(děng)资产持(chí)有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国(guó)充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出(chū)，从行业(yè)发展角度看，公(gōng)共充电(diàn)基础设(shè)施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形(xíng)成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低(dī)、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一(yī)的行业(yè)规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报曾点(diǎn)明充电(diàn)运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于(yú)运营(yíng)商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的(de)运营商(shāng)转变为地方国(guó)企(qǐ)、小工商业(yè)等(děng)掌握土地资(zī)源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未(wèi)来，我们认为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优质土地(dì)资(zī)源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局(jú)的巨(jù)大差异(yì)。中国汽(qì)车(chē)流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示(shì)，新能(néng)源汽车(chē)下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上(shàng)做的远远不(bù)够，应(yīng)当给予(yǔ)高(gāo)度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市(shì)场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城(chéng)市，新能(néng)源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务(wù)全(quán)包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务商(shāng)针对无(wú)业(yè)内经(jīng)验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出(chū)的(de)一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方(fāng)国(guó)企、地方小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电(diàn)服(fú)务(wù)商(shāng)凭借业(yè)内积累经验和(hé)资(zī)源，向目标(biāo)客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运维的三位一(yī)体综合服(fú)务，分别获得(dé)对应服务收(shōu)入、充电桩等设备(bèi)销售(shòu)收(shōu)入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式有效解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验(yàn)。能提(tí)供全包模式的企(qǐ)业不(bù)多(duō)，第三方充电(diàn)服(fú)务商(shāng)能链智(zhì)电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年(n拉普拉斯分块矩阵公式例题，拉普拉斯分块矩阵公式副对角线ián)1月，能链智电(diàn)与国内领先的(de)储(chǔ)能系(xì)统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立(lì)合资公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥(huī)双方各自在(zài)用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营、场景(jǐng)等(děng)方面的优势，布(bù)局(jú)多(duō)元化储(chǔ)能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设(shè)施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池(chí)健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电(diàn)站，实际(jì)上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用(yòng)电时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在(zài)空闲(xián)时段(duàn)可(kě)利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保障(zhàng)电力系统稳(wěn)定，又能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利(lì)来源(yuán)，从而(ér)推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订(dìng)单来(lái)了成(chéng)立(lì)合资公司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿为核(hé)心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源(yuán)车主在(zài)旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽(qì)车提供“随(suí)用随充”的全(quán)自动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电(diàn)机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比起这种需要(yào)结合新(xīn)技术(shù)的解决(jué)方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链(liàn)智电将传(chuán)统行(xíng)业做法与新兴技(jì)术(shù)手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四季度(dù)净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好(hǎo)地(dì)满足车主需(xū)求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已连接服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二(èr)的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能(néng)源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动(dòng)交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智(zhì)电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露(lù)，能链智(zhì)电(diàn)已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场高速发(fā)展，已成为(wèi)市(shì)场共识：续(xù)航里程和补能(néng)问题(tí)仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务商对(duì)充电(diàn)服务行业(yè)进行整(zhěng)合(hé)以及(jí)新应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补能场景中的(de)充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而(ér)新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓也将成(chéng)为充(chōng)电服务商(shāng)市场份(fèn)额的(de)胜负手(shǒu)。

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