新能源汽车车(chē)主两(liǎng)大(dà)难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)们对续(xù)航(háng)里(lǐ)程的(de)焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新进步(bù)即可(kě)解决(jué)的(de)续航里程(chéng)问题不同的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽(qì)车车主面前的(de)补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或(huò)者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也(yě)有(yǒu)新能源汽车(chē)车主对换(huàn)电的电池质(zhì)量(liàng)有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)依(yī)然(rán)会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利的(de)充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研(yán)报(bào)显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规模(mó)将突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反(fǎn)复(fù)出现，但(dàn)依然无法否认这是(shì)一(yī)个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在(zài)进场的大批企业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在(zài)纳斯达克上(shàng)市。作为重塑(sù)充电(diàn)服务产业(yè)链的(de)龙头企业(yè)，能(néng)链智(zhì)电(diàn)在大力拓(tuò)展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发(fā)布2022年第(dì)四季度及(jí)全年未经审计(jì)财(cái)务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年(nián)全(quán)年(nián)总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其中，第(dì)四季(jì)度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预(yù)测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币(bì)至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃(rán)油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持(chí)续增长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着(zhe)，身(shēn)处充电服(fú)务行业的能链智(zhì)电将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最(zuì)新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最(zuì)大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第一。按披(pī)露数(shù)据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行(xíng)业发(fā)展迅速，但对于广大新(xīn)能源(yuán)车主的充(chōng)电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这为能(néng)链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车主们(men)的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息(xī)化部(bù)、交通运输部等八部门(mén)发(fā)布《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适度(dù)超前(qián)的充换(huàn)电基(jī)础设施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区(qū)充电车位占比不低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩(zhuāng)的(de)比(bǐ)例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡(héng)量(liàng)是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总(zǒng)计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对需求(qiú)进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观(guān)点认(rèn)为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设(shè)之一，未来将加速完(wán)成(chéng)向高功率快充的方(fāng)向技(jì)术升级，并加速完(wán)成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从而带(dài)动新(xīn)能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设(shè)规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元(yuán)狗狗临死前为什么嚎叫，狗狗临死前放不下主人的表现。但随着中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)不断超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国(guó)国内(nèi)充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车市场的高速增长，对(duì)充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了(le)巨大(dà)的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占(zhàn)全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)销量有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽车市(shì)场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基(jī)础设施增(zēng)长(zhǎng)约(yuē)65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流(l狗狗临死前为什么嚎叫，狗狗临死前放不下主人的表现iú)充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进(jìn)步(bù)的重要发展方向。天(tiān)风证券(quàn)研报指出，除了(le)在自家停车(chē)位等可以(yǐ)长时(shí)间停放的(de)场景下，在短时停靠(kào)的公(gōng)共(gòng)场景(jǐng)电动(dòng)车均有快速补能的(de)需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策(cè)从顶层设计积极(jí)推(tuī)动快充技术发(fā)展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快(kuài)充(chōng)技术是(shì)当(dāng)前车(chē)企实现(xiàn)快充(chōng)的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高(gāo)压(yā)平(píng)台车型将于2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备(bèi)行业的技术门(mén)槛相对(duì)较(jiào)低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产(chǎn)领域的(de)相关(guān)公司数量超过300家，供应商数(shù)量(liàng)多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入(rù)充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散(sàn)化(huà)是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企(qǐ)业等(děng)都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋(qū)势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽(qì)车(chē)车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给不(bù)足；不同充电(diàn)运营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺乏充电场(chǎng)站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞大(dà)而分(fēn)散(sàn)的运(yùn)营商需要标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点明充(chōng)电运营商供应格局分(fēn)散的(de)原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根本原因在于(yú)运(yùn)营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前(qián)的运营商转变(biàn)为地(dì)方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三方(fāng)建设(shè)，由此(cǐ)具备当地区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为代表(biǎo)的(de)二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国企、小工商业(yè)有(yǒu)望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦(yì)体现(xiàn)在城(chéng)乡供(gōng)应格(gé)局的巨大差异(yì)。中国汽车(chē)流通协(xié)会有形汽车市(shì)场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事(shì)实(shí)上做的远远不够，应(yīng)当(dāng)给予高度重视(shì)，同样充电市场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得注意(yì)的(de)是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)的进一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带(dài)来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合已(yǐ)刻不(bù)容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务(wù)全包模(mó)式是充(chōng)电服务商针对无(wú)业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建设的目标群体提(tí)出的(de)一站式解决方案，目(mù)标(biāo)客户包含(hán)地方国企、地方小工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经(jīng)验和资源(yuán)，向目标(biāo)客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位(wèi)一(yī)体综合(hé)服务，分别(bié)获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及(jí)后(hòu)续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模式(shì)有效解(jiě)决(jué)充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要充电服务(wù)的新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的(de)盈(yíng)利状况和(hé)消(xiāo)费体验。能(néng)提供全包模式的企(qǐ)业不多(duō)，第三方充电(diàn)服(fú)务商能链(liàn)智电(diàn)正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国(guó)内(nèi)领先的储能系(xì)统集成商与(yǔ)统服(fú)务商(shāng)海博思(sī)创(chuàng)成立(lì)合资(zī)公司——能链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在(zài)用(yòng)户、产(chǎn)品(pǐn)、技(jì)术(shù)和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多(duō)元化储能解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决(jué)充电基础设施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等问题(tí)，为新能(néng)源汽车车(chē)主带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上(shàng)便(biàn)是储能电站叠加智能(néng)检查及(jí)车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在(zài)低谷用(yòng)电时，通过(guò)电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在(zài)高峰用(yòng)电时(shí)释放(fàng)储存电(diàn)量。与此同时，电站还(hái)可以参与市(shì)场(chǎng)交易(yì)，在空闲时(shí)段(duàn)可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充电站盈利来(lái)源(yuán)，从而(ér)推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外(wài)，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游(yóu)更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在内的一站(zhàn)式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提(tí)供一(yī)键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电(diàn)、一(yī)键支付等便捷服(fú)务，满足新能(néng)源车主在(zài)旅(lǚ)游(yóu)目的地(dì)就近充电、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还推出充电(diàn)机器人，可(kě)以为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能(néng)的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起这种需要(yào)结(jié)合(hé)新技术的解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然(rán)是(shì)充电服务(wù)商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传(chuán)统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实(shí)现自(zì)身业(yè)绩持续(xù)增(zēng)长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元(yuán)人(rén)民币，同比激增177％；第四季(jì)度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智(zhì)电(diàn)的服务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新(xīn)能源市(shì)场，能(néng)链智电(diàn)业务发展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二(èr)的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电站参与(yǔ)电力交易(yì)市场(chǎng)，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代(dài)能源系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高速发(fā)展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续(xù)航里程和补能问题仍(réng)将是一段时间内(nèi)新能源汽车(chē)渗透(tòu)过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着第三方(fāng)充电服务商对(duì)充电服务行业进(jìn)行整(zhěng)合以及新应用(yòng)场景(jǐng)的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在(zài)经济(jì)复苏的(de)2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将成(chéng)为充电服(fú)务商市(shì)场份(fèn)额的胜负手。

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