4月18日，第二(èr)十届上海国(guó)际汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球(qiú)首(shǒu)场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事(shì)会主席康林松、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼首席技(jì)术官中岛裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在各家(jiā)老板的接(jiē)待(dài)下，参观了(le)蔚(wèi)来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车(chē)的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠(hěn)提振了一(yī)口气，是(shì)全(quán)球车(chē)企(qǐ)看好(hǎo)中国(guó)汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油(yóu)车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企(qǐ)带(dài)来的上(shàng)百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车(chē)企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告(gào)牌(pái)，也(yě)很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能(néng)源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的(de)是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度(dù)计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油车生存(cún)空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销(xiāo)量千台(tái)以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌(pái)乘用车(chē)一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东(dōng)风(fēng)系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)停售(shòu)燃(rán)油车(chē)；本田(tián)停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在中国的(de)生产和(hé)销(xiāo)售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣(xuān)布(bù)停产燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占(zhàn)有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本(běn)营则(zé)更为迫(pò)切。奥(ào)迪(dí)、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利(lì)、布(bù)加(jiā)迪纷(fēn)纷(fēn)推出(chū)插电(diàn)混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混(hùn)吗？我们(men)可(kě)以先来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是(shì)什(shén)么？吉利(lì)方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新能源业务(wù)被优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源(yuán)转化的速度和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会(huì)上对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营销活(huó)动就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现在北京外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌(pái)都是先从(cóng)B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的(de)。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后(hòu)的几(jǐ)年年内推出的都是(shì)换壳车(chē)，自(zì)然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再(zài)度(dù)刷新(xīn)纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分出(chū)资源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各(gè)种技术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能(néng)源销(xiāo)量(liàng)排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚(yà)迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要(yào)完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过(guò)一(yī)番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。