新能源汽(qì)车(chē)车主两大难：续(xù)航里程(chéng)和补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来(lái)的是(shì)补能问题。和通(tōng)过(guò)技术创新进(jìn)步即可解(jiě)决的续航里(lǐ)程问题(tí)不(bù)同的是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车主面前(qián)的补能方式暂(zàn)时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电(diàn)，换电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支持换电的汽(qì)车品牌并(bìng)不多(duō)，又或者(zhě)说换(huàn)电(diàn)仍不(bù)算(suàn)是(shì)主流(liú)的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池(chí)质量有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况是(shì)，大多数新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能(néng)满足需求(qiú)的充电桩数量，无(wú)法盈利的(de)充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能源(yuán)汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场(chǎng)规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模(mó)将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复(fù)出现(xiàn)，但依(yī)然无(wú)法否(fǒu)认这是一个(gè)有着(zhe)极(jí)大(dà)潜(qián)力的市(shì)场，哪怕是处于“价(jià)格换空(kōng)间”的内卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的(de)大批企业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服务第一股”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业(yè)，能链(liàn)智电在大力(lì)拓展充电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发布2022年第四季(jì)度及(jí)全年未经审计财(cái)务(wù)报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预测(cè)数(shù)据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意(yì)味着，身(shēn)处充电服(fú)务行业的(de)能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸(xī)引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持(chí)仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方(fāng)充电网络运(yùn)营(yíng)商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这(zhè)为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝佳机(jī)会(huì)。谁(shuí)能有效解(jiě)决车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就能(néng)成为充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业(yè)中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组织(zhī)开展公共领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动(dòng)化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前(qián)的(de)充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常(cháng)用来衡量是否(fǒu)满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台(tái)公共充(chōng)电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单(dān)位总计上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预(yù)测(cè)，假设新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为(wèi)，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快(kuài)速发展的重要基础设施建设(shè)之一(yī)，未(wèi)来(lái)将加速完成向高功率(lǜ)快充的(de)方向技(jì)术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建设规(guī)模的(de)同比增(zēng)长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场不断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流光鲜亮丽的意思和造句，光鲜亮丽的意思反义词充(chōng)电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内(nèi)充电桩市场规模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)的高速(sù)增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨(jù)大的推(tuī)动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场出现爆(bào)发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)更是一(yī)举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东(dōng)对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补能需(xū)求的(de)持(chí)续扩大，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞(páng)大(dà)，充(chōng)电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速(sù)补能是(shì)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)技术进步(bù)的重要发(fā)展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了(le)在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场(chǎng)景下，在短时(shí)停靠的(de)公共场景电动(dòng)车均有快速(sù)补能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设计积极推动(dòng)快(kuài)充技术发(fā)展，未来(lái)快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了(le)新能源汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的(de)技(jì)术(shù)门槛(kǎn)相对较低，产品(pǐn)标准化(huà)程度较高，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设备(bèi)生产领域的相(xiāng)关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩(wán)家可以轻松进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和资本(běn)，因此本地化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业(yè)地产等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极(jí)参与到充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势(shì)，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散(sàn)化(huà)趋势(shì)正进一(yī)步削弱(ruò)新能源汽(qì)车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队(duì)时间(jiān)长、充电(diàn)时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设(shè)呈结构(gòu)性供给不足；不(bù)同(tóng)充电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的运营商需(xū)要标准统(tǒng)一(yī)的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营(yíng)商供(gōng)应格(gé)局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自建桩受(shòu)限(xiàn)于资金(jīn)压(yā)力(lì)和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)由此前的运营(yíng)商转变为地方(fāng)国企、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第三(sān)方(fāng)建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代表的二线及新(xīn)增(zēng)运(yùn)营商迅速获光鲜亮丽的意思和造句，光鲜亮丽的意思反义词得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备(bèi)稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国(guó)企、小工商业有望(wàng)维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势亦(yì)体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高度重视，同样充(chōng)电市(shì)场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式(shì)的企业将会在这(zhè)场赛(sài)跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服(fú)务全包(bāo)模式(shì)是(shì)充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进(jìn)行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地(dì)方(fāng)国企、地方小工商业业主及(jí)目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿(sù)业主等(děng)。充电(diàn)服务(wù)商凭借(jiè)业内(nèi)积累经验和资源，向目(mù)标客户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服(fú)务收(shōu)入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续(xù)运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式有(yǒu)效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和(hé)需要充(chōng)电服(fú)务的新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充电服务商能(néng)链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领(lǐng)先(xiān)的储(chǔ)能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资(zī)公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自(zì)在(zài)用(yòng)户、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场景等方(fāng)面(miàn)的优势，布局多元化储(chǔ)能(néng)解决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解决充电基(jī)础设(shè)施电力增容扩容(róng)、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池健康检测等(děng)问题，为(wèi)新能源汽车(chē)车主带(dài)来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电站，实际(jì)上便是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在(zài)高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市(shì)场交易，在空闲(xián)时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障(zhàng)电力系(xì)统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充(chōng)电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台(tái)订单(dān)来(lái)了成(chéng)立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成(chéng)为(wèi)民(mín)众出(chū)行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以民(mín)宿(sù)为核心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等(děng)在内的一(yī)站式服务，并联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一(yī)键支付(fù)等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地(dì)就(jiù)近充电、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智电还(hái)推(tuī)出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车(chē)提供(gōng)“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通(tōng)过充电(diàn)机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需要结合(hé)新技术(shù)的解决(jué)方案，充电(diàn)站依然是充(chōng)电服务商主(zhǔ)要(yào)攻(gōng)略的(de)战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生态建(jiàn)设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智电(diàn)的服(fú)务模式(shì)较好(hǎo)地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连接服务(wù)充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的新能源(yuán)市场，能链智(zhì)电(diàn)业(yè)务(wù)发展潜力充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力(lì)双(shuāng)碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特(tè)丹(dān)设(shè)立亚(yà)太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方(fāng)面，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年(nián)中期推出(chū)虚拟电厂平(píng)台，帮助充(chōng)电(diàn)站参与(yǔ)电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填(tián)谷等各(gè)种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能(néng)源行(xíng)业建立(lì)现代能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内新(xīn)能源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随着第(dì)三方(fāng)充电服务商对(duì)充电(diàn)服务行业(yè)进行整合(hé)以(yǐ)及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也(yě)意(yì)味着，在(zài)经济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合(hé)之年，而新应用场(chǎng)景的开(kāi)拓(tuò)也将成为(wèi)充电服务商市场份额的胜负手。

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