5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发(fā)文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车(chē)禁售时间(jiān)表，河北以南(nán)，大力发展新能(néng)源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开电动车了(le)？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难道就(jiù)不能产生内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对其表达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新(xīn)高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔(xiáng)则向时代财(cái)经(jīng)表示：“汽车(chē)不仅是(shì)一种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济(jì)发展。很多(duō)车(chē)企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数字(zì)经济(jì)与金(jīn)融创(chuàng)新(xīn)研(yán)究中心联席(xí)主(zhǔ)任盘和林认为，任泽(zé)平的(de)观点过度(dù)乐(lè)观。“新能源车的(de)推广瓶(píng)颈不是销售，而(ér)是基础(chǔ)设施，当前我国配(pèi)套设(shè)施(shī)供给(gěi)尚不完(wán)善(shàn)，可能会(huì)出现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院(yuàn)博(bó)士(shì)后，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券(quàn)研(yán)究(jiū)所董事总(zǒng)经理、首席宏(hóng)观分(fēn)析师等职(zhí)务，现任中国民营经(jīng)济研究会副(fù)会长。他最为知(zhī)名的职(zhí)务曾是恒大集(jí)团首席经济学家(jiā)兼恒大经济(jì)研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能(néng)源汽车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业(yè)链投资年会(huì)上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的(de)产业是未来中(zhōng)国经济最(zuì)有希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没(méi)买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平(píng)此前(qián)更是直言股神错了(le)。“巴菲(fēi)特这次(cì)减持不知(zhī)出于何(hé)种目的(de)，如果(guǒ)是(shì)看(kàn)空新能源行业前景的(de)话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未(wèi)必了(le)解，否则不(bù)至于错过(guò)特斯拉等美(měi)国(guó)近年最优秀的(de)公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复读“当下不(bù)投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重复(fù)“当(dāng)下不(bù)投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了(le)禁售燃(rán)油(yóu)车的时间表(biǎo)，但他可能有(yǒu)些过(guò)于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟(méng)理事(shì)会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不(bù)过(guò)，在(zài)德国要求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的新(xīn)燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年后继(jì)续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将(jiāng)比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声明还表示(shì)，欧盟(méng)委(wěi)员会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全使用碳中中国有几个党派，中国有几个党派组织(zhōng)性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态度也(yě)有所(suǒ)保留。目前的(de)禁售(shòu)时间表是(shì)各方妥协的结果，围(wéi)绕相(xiāng)关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆(bào)发(fā)分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃(rán)油车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽(qì)车供应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令(lìng)影响，到2040年欧盟汽(qì)车生(shēng)产商可能(néng)被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽(qì)车(chē)首席执行官吉姆·法利(lì)估(gū)算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比例(lì)计算，相当(dāng)于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准备(bèi)了吗？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场，如今新能源汽车销量(liàng)确实(shí)一(yī)路高歌猛(měng)进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背(bèi)景下(xià)，不少自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)也宣布了(le)停(tíng)售燃油车(chē)的时间表(biǎo)。比亚迪一马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油汽(qì)车(chē)，专注于(yú)纯电动(dòng)和插(chā)电式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽(qì)车被(bèi)曝计(jì)划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风行也(yě)被(bèi)曝(pù)计划在2025年内实现全面电(diàn)动(dòng)化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则(zé)将于2030年正式停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情(qíng)况似(shì)乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代(dài)财经(jīng)表示(shì)：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废(fèi)。在(zài)今年的经济(jì)复苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也表示现阶段新能(néng)源车还存在一(yī)些不足(zú)，比如续(xù)航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池的续航和充电还没(méi)有突破瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假(jiǎ)日充电(diàn)站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设和体验，距离燃油车加油的便(biàn)利(lì)性还有(yǒu)差距(jù)。此外(wài)，冬(dōng)季续航(háng)下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁(中国有几个党派，中国有几个党派组织jìn)售燃油车时(shí)间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会(huì)导致新(xīn)车(chē)价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓(xìng)买不(bù)起车(chē)，或者汽车销量大(dà)幅下(xià)降。”在其(qí)看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进(jìn)了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交(jiāo)通创新中心在(zài)《中国传统燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望(wàng)于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于(yú)各地区的经济发(fā)展、汽(qì)车(chē)人均保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设(shè)施(shī)建设(shè)等(děng)因(yīn)素都不尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退出(chū)可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大(dà)型城市(shì)（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区(qū)域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油(yóu)车(chē)禁售的目标(biāo)，接着就是传统(tǒng)汽车限(xiàn)行限购(gòu)城市和(hé)蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省会(huì)城市、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西南等地(dì)区。而在车类上(shàng)，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其公(gōng)交车(chē)、出租车、网(wǎng)约(yuē)车、环(huán)卫车等燃油车(chē)或在(zài)2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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