新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)们对(duì)续(xù)航里程的(de)焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解(jiě)决(jué)的续航里程问题不(bù)同的(de)是，摆在新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑(yí)是(shì)一(yī)种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流(liú)的补(bǔ)能(néng)方式(shì)。此外(wài)，也(yě)有新能源汽车车(chē)主对换电的电池质量(liàng)有所担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是(shì)，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多多，包括(kuò)价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电(diàn)费市(shì)场规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模(mó)将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务(wù)市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无法否认(rèn)这是一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价格(gé)换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继(jì)地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯(sī)达克上市。作(zuò)为重塑充电服(fú)务(wù)产(chǎn)业链的(de)龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行(xíng)业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年(nián)第四季度(dù)及全(quán)年未经审计(jì)财务(wù)报告。财报显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总交易额(é)超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预(yù)测(cè)数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动汽车将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车。这意(yì)味着，身处(chù)充(chōng)电服务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引了资本市(shì)场的(de)高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披(pī)露的(de)最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规(guī)模的第(dì)三(sān)方充电网(wǎng)络运营商(shāng)能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车行业(yè)发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大新能(néng)源车主的(de)充(chōng)电服务痛点尚未完(wán)全得(dé)到解决。这(zhè)为(wèi)能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八(bā)部(bù)门发布(bù)《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动化(huà)先行区试(shì)点工作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能(néng)车（标准车(chē)）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常用来(lái)衡量是否满足新能(néng)源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构(gòu)对需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新(xīn)能源汽车市(shì)场健康快速(sù)发(fā)展(zhǎn)的重要(yào)基础设施(shī)建设之一，未来将加速完(wán)成(chéng)向(xiàng)高功(gōng)率快充的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增(zēng)长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断(duàn)超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和(hé)销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽(qì)车保有(yǒu)量达到(dào)1310万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快(kuài)速(sù)提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽(qì)车市(shì)场则(zé)更为(wèi)看好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场全年销量有(yǒu)望超过(guò)900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持(chí)续上升，对应(yīng)的是补(bǔ)能(néng)需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市(shì)场空间潜(qián)力十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充(chōng)电基础设施(shī)增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示(shì)，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车技术进步的(de)重要发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研报指出(chū)，除了在(zài)自家停车位等可以长时间停(tíng)放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公(gōng)共场景电(diàn)动(dòng)车(chē)均(jūn)有快速补能(néng)的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足(zú)消(xiāo)费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政(zhèng)策(cè)从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技(jì)术是当(dāng)前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋(qū)势却拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技(jì)术门(mén)槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商(shāng)数(shù)量多(duō)，使得大量新玩(wán)家可(kě)以轻松(sōng)进入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施(shī)依赖土(tǔ)地和(hé)资本，因此(cǐ)本(běn)地化和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会(huì)积极参(cān)与到充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进一步(bù)削(xuē)弱(ruò)新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需(xū)要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设施网络(luò)建设(shè)呈结构性供(gōng)给不足(zú)；不同充(chōng)电运(yùn)营商充(chōng)电网(wǎng)络间形(xíng)成信息(xī)孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大(dà)而分(fēn)散(sàn)的运营(yíng)商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明(míng)充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)供(gōng)应(yīng)格(gé)局分(fēn)散的原因。“我们(men)认(rèn)为，根本原因(yīn)在(zài)于运营商(shāng)自建桩受限于资金(jīn)压(yā)力和土地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此前的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业(yè)等(děng)掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地资源的第(dì)三(sān)方建设(shè)，由此具备当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得(dé)市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资(zī)源具备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优质土地(dì)资源(yuán)的(de)地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通(tōng)协(xié)会有形(xíng)汽车市(shì)场分会(huì)常务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车(chē)下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予高度重视(shì)，同样充电市场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得注(zhù)意的是(shì)，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐下(xià)沉至三四线城市(shì)，新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化(huà)所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电(diàn)服务(wù)商针对(duì)无业(yè)内经验、但掌握(wò)土地资金资源(yuán)、急(jí)需进行充电桩建(jiàn)设的(de)目标(biāo)群(qún)体(tǐ)提出的一站式解决(jué)方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商业业主及(jí)目的地小区(qū)/民宿业主等。充电(diàn)服务(wù)商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维(wéi)的三(sān)位一体综合服(fú)务，分别获得对(duì)应服(fú)务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备销售收入(rù)及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决(jué)充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充(chōng)电桩制造商和需要充电服务的新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业链(liàn)的(de)盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包模式(shì)的企业不多(duō)，第三方充电(diàn)服(fú)务商能链(liàn)智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服(fú)务商海(hǎi)博(bó)思(sī)创成立合资(zī)公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化(huà)储能解决(jué)方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落(luò)地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解(jiě)决充电基础设施电力(lì)增容扩容(róng)、快速安全充电(diàn)、电池健康检测(cè)等(děng)问题(tí)，为新能源汽车(chē)车主带来智能(néng)、高效、安(ān)全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠(dié)加(jiā)智能检查及车(chē)主服(fú)务。储能电站(zhàn)的(de)原理类(lèi)似于发胶必须当天洗吗，发胶怎么洗掉“充(chōng)电(diàn)宝(bǎo)”，在(zài)低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰(fēng)用(yòng)电时释放储(chǔ)存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站还可(kě)以参(cān)与市(shì)场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈(yíng)利(lì)。这样一(yī)来，既可(kě)以(yǐ)保障电力系(xì)统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来(lái)源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合(hé)资(zī)公(gōng)司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更是(shì)成(chéng)为民众出(chū)行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设(shè)备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维(wéi)修等在内的一(yī)站(zhàn)式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在(zài)旅(lǚ)游目的(de)地就(jiù)近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电(diàn)还推出充电(diàn)机(jī)器人，可(kě)以为新能源(yuán)汽车提供“随用随(suí)充(chō发胶必须当天洗吗，发胶怎么洗掉ng)”的全自动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通过充电机器(qì)人进(jìn)行自动(dòng)补能的解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业(yè)新(xīn)生态建(jiàn)设，助(zhù)力交通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实现(xiàn)自(zì)身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现(xiàn)净收入9280万元人(rén)民(mín)币，同比激增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电(diàn)业(yè)务(wù)发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间(jiān)。能(néng)链智电创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们(men)希望依托(tuō)独一无二的商业(yè)模式和行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源(yuán)变革的(de)历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已(yǐ)分(fēn)别(bié)在(zài)新加坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹(dān)设立(lì)亚太和(hé)欧洲(zhōu)总(zǒng)部(bù)。在新(xīn)业(yè)务进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电(diàn)预计(jì)在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参(cān)与电力交(jiāo)易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服(fú)务，助力新能(néng)源行业(yè)建立现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能(néng)源汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能(néng)源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但随着第(dì)三方充(chōng)电服务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及新(xīn)应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景的拓展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来(lái)服(fú)务整合(hé)之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市场份额(é)的胜(shèng)负手。

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