关于中国飞机事(shì)故(gù)率(lǜ)是多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空(kōng)难(nán)事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次(cì)。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行(xíng)才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空(kōng)难。还应(yīng)该(gāi)说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事(shì)故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置酸笋可以直接吃吗，酸笋可以直接吃吗有毒吗得(dé)当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不(bù)会(huì)以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会(酸笋可以直接吃吗，酸笋可以直接吃吗有毒吗huì)有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一(yī)年都会有好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客(kè)还是能够(gòu)起到一定的保护(hù)作用的(de)。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的情况其实还(hái)是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截(jié)，但是也只死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程(chéng)度(dù)取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是(shì)酸笋可以直接吃吗，酸笋可以直接吃吗有毒吗空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就是(shì)没有救的(de)了。其他的只要处(chù)置得当，仍(réng)然会有一定的(de)生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处(chù)置(zhì)。对于(yú)不(bù)同的空难(nán)类(lèi)型会有不同的(de)处(chù)置(zhì)方案(àn)，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因是维护(hù)错误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘(chéng)客的(de)应对。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾(wān)华航(háng)的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的(de)时(shí)间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部(bù)分事故(gù)发生在机(jī)场(chǎng)附近，救援通常都(dōu)很及(jí)时，但(dàn)是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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