关于中国飞机(jī)事故率是多少(shǎo)的最新(xīn)知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是(shì)百(阴肖指的是哪几个生肖，阴肖指的是哪几个生肖呢bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事(shì)故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发生(shēng)一次死亡性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一(yī)次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇(yù)上一次空难(nán)。还应(yīng)该说(shuō)明的(de)是，死亡性空(kōng)难(nán)并不是所有旅客(kè)全部(bù)死亡。根据国际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的(de)飞(fēi)机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得当(dāng)，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空(kōng)事故(gù)，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都停了(le)，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这(zhè)样的事(shì)故，在中国(guó)一年(nián)都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客还是(shì)能(néng)够起到一定(dìng)的保护作(zuò)用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的(de)情(qíng)况其实还(hái)是很常见的。上(shàng)面说的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度(dù)取决(jué)于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其(qí)他的(de)只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是(shì)仍(réng)然有38人生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空管的(de)处置。对于(yú)不同的空难类型会有(yǒu)不(bù)同的(de)处置方(fāng)案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是只要(yào)当(dāng)时(shí)飞行员处置得当，还阴肖指的是哪几个生肖，阴肖指的是哪几个生肖呢是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机(jī)上乘客(kè)的应对。是(shì)否系好安(ān)全带(dài)，是否采取正阴肖指的是哪几个生肖，阴肖指的是哪几个生肖呢确的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否(fǒu)听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上一百多人(rén)全(quán)部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说绝大部分事(shì)故(gù)发生在机场附近(jìn)，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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