4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海国(guó)际汽车工业展览会(huì)拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门(mén)票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司董事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席技(jì)术官(guān)中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董事(shì)会近半成员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身(shēn)车(chē)展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年(nián)燃(rán)油车的比例(lì)还在减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下(xià)，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大(dà)了，围观(guān)的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是(shì)全(quán)球(qiú)车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼(bī)成什么(me)样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在(zài)现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带(dài)来(lái)的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力(lì)，国(guó)产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新(xīn)能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告(gào)牌(pái)，也(yě)很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒(méi)体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当(dāng)低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年(nián)的(de)56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度(dù)市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风系(xì)车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙(lóng)从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田(tián)停售燃(rán)油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向(xiàng)包括(kuò)电(diàn)气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用(yòng)车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成为了全(quán)球(qiú)首个(gè)正式宣(xuān)布(bù)停产(chǎn)燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动(dòng)化(huà)做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动(dòng)力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车(chē)转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们(men)三年就学会(huì)了(le)。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与(yǔ)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一直(zhí)被(bèi)并称(chēng)为“自(zì)主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比(bǐ)亚(yà)迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一(yī)的地位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀(xiù)的(de)同行(xíng)拉开了距(jù)离(lí)，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源转化(huà)的(de)速度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新(xīn)能源转型的(de)探路石(shí)几何汽车上市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发(fā)布会(huì)上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改(gǎi)电低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯电(diàn)动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核就是一(yī)款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于(yú)在产品定义(yì)、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后的首场大(dà)型营(yíng)销活(huó)动就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并(bìng)上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推出的(de)都是(shì)换(huàn)壳车，自然却(què)少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为(wèi)什(shén)么会(huì)选(xuǎn)择(zé)低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新(xīn)势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日(rì)中(zhōng)天的(de)燃油车中分出资源(yuán)来布局新(xīn)能(néng)源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道确(què)实有(yǒu)独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分(fēn)别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联(lián)网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依(yī)赖(lài)代(dài)工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优(yōu)胜(shèng)者(zhě)，在产水晶有灵性是不是迷信，水晶是辟邪还是招鬼业链和销售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格战的(de)猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的第(dì)一个(gè)挑战就是有没(méi)有持(chí)续输血造车的(de)能(néng)力(lì)。

　　写水晶有灵性是不是迷信，水晶是辟邪还是招鬼在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技(jì)术和(hé)资金优势(shì)抢(qiǎng)占市(shì)场的头部(bù)玩家也(yě)很难(nán)说建立了护城河(hé)，而对于毫(háo)无优(yōu)势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一(yī)度有超过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些(xiē)新能源企业的市值(zhí)也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消费(fèi)者需求(qiú)的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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