关于中国飞(fēi)机(jī)事故率是多少(shǎo)的(de)最(zuì)新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次(cì)飞行发生的有人员(yuán)死亡的(de)空(kōng)难(nán)事故的次数(shù)计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人(rén)每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅客(kè)全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和(hé)速度都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处(chù)置得(dé)当，那么在大多数(shù)情(qíng)况下飞机(jī)都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停了(le)，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年都(dōu)会有好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上世界上性功能最强的国家是哪个国家是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故(gù)的后果，只要不是从(cóng)高空直接(jiē)掉(diào)下来，对于(yú)乘客(kè)还(hái)是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是(shì)不全亡的情况其实(shí)还是很常见世界上性功能最强的国家是哪个国家(jiàn)的。上面说的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其(qí)他的只要(yào)处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中(zhōng)包括飞(fēi)行(xíng)员。飞(fēi)行(xíng)员和(hé)空(kōng)管(guǎn)的处置。对于(yú)不同(tóng)的(de)空难类(lèi)型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是(shì)可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是否(fǒu)系好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的(de)抗(kàng)冲(chōng)击(jī)姿势，是(shì)否(fǒu)听从(cóng)指挥(huī)及时有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该说(shuō)绝大(dà)部分事故发(fā)生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真的(de)要听天由命了(le)。

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