5月15日，知(zhī)名经济学家任(rèn)泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议(yì)推出(chū)五(wǔ)年内(nèi)燃油车禁售时间表(biǎo)，河北(běi)以南(nán)，大(dà)力发(fā)展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番(fān)言论也引起(qǐ)网(wǎng)友(yǒu)热(rè)议，“河北(běi)以北地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产(chǎn)销售和使(shǐ)用难(nán)道就(jiù)不能(néng)产生内需(xū)吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授(shòu)张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通(tōng)工具(jù)，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关系到(dào)经济发展。很多车企对于(yú)GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)点不(bù)合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会(huì)造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际联(lián)合商(shāng)学院数字经济与金融(róng)创(chuàng)新研究中心联(lián)席(xí)主任盘和林(lín)认为(wèi)，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是(shì)销(xiāo)售，而是基础(chǔ)设施，当前我(wǒ)国配套设施(shī)供给尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对(duì)时(shí)代财经说道。

　　多次力(lì)挺新(xīn)能(néng)源(yuán)

　　公(gōng)开资料显示(shì)，任(rèn)泽平毕业于(yú)清(qīng)华大学经济管理学院博士后(hòu)，中国人民大学(xué)经(jīng)济学博(bó)士。曾任国泰君安(ān)证券研究(jiū)所董事(shì)总经理、首席宏(hóng)观(guān)分(fēn)析师等职(zhí)务，现任中国民营经济(jì)研究会副(fù)会长。他最为(wèi)知名的职(zhí)务曾是(shì)恒大集团首席(xí)经(jīng)济(jì)学家(jiā)兼(jiān)恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得(dé)注意(yì)的(de)是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源(yuán)汽车(chē)的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车(chē)产业链投(tóu)资年会上表示，在(zài)当下，新能源相关的产业是未来中(zhōng)国(guó)经(jīng)济最(zuì)有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽平(píng)此前(qián)更是(shì)直言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲(fēi)特这次(cì)减持不知(zhī)出于何种目的，如果是看空新能源(yuán)行业前景的话(huà)，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也未必了解(jiě)，否则不(bù)至于(yú)错过特(tè)斯拉等美国(guó)近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索泽(zé)平宏观账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号复读“当(dāng)下不投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没买房”的口号(hào)，可见其对于新(xīn)能源行(xíng)业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下(xià)不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上是有道理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃油(yóu)车的时间(jiān)表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非(fēi)零(líng)碳(tàn)排(pái)放(fàng)的新燃油车(chē)。不过(guò)，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在(zài)声明中指出(chū)，根(gēn)据这项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿车(chē)和小(xiǎo)型(xíng)客货车的(de)二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声明(míng)还表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在与利(lì)益相关者协商后提出一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完(wán)全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的(de)欧洲，各(gè)国(guó)对(duì)于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表(biǎo)是各方妥协的结(jié)果，围绕相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆发分歧(qí)，导致原(yuán)定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽(qì)车供应商联合(hé)会预计，受燃(rán)油车禁售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能(néng)被(bèi)迫削减50万个工作(zuò)岗(gǎng)位(wèi)。福(fú)特汽车(chē)首席执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利(lì)估(gū)算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车业按照这个比(bǐ)例计(jì)算，相当于要减少(shǎo)140万个工(gōng)作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实(shí)一路(lù)高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示(shì)，2022年(nián)全年(nián)累(lèi)计(jì)售出567.4万辆新能源(yuán)乘陌上人如玉公子世无双意思是什么，陌上人如玉,公子世无双意思出处n style='color: #ff0000; line-height: 24px;'>陌上人如玉公子世无双意思是什么，陌上人如玉,公子世无双意思出处用车，同比增长90％，新能(néng)源车(chē)渗透率逼近30％，大(dà)幅(fú)超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背(bèi)景下，不少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣(xuān)布了停售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务(wù)；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车(chē)；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化(huà)，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则(zé)将(jiāng)于2030年(nián)正式(shì)停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今(jīn)年(nián)促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃(rán)油车(chē)消费是民生消费，新(xīn)能源是(shì)改善需求，不(bù)能偏废。在(zài)今(jīn)年的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入(rù)门级燃油(yóu)车(chē)消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表(biǎo)示(shì)现阶段新能源(yuán)车还(hái)存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能基(jī)础设(shè)施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电池的(de)续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至(zhì)80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上，节假日充(chōng)电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设(shè)和体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变(biàn)慢等(děng)情况也(yě)有(yǒu)待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃(rán)油(yóu)车会导致新车价格大(dà)幅度上涨，可能(néng)会让百姓(xìng)买(mǎi)不起车，或(huò)者(zhě)汽车销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我(wǒ)国新(xīn)能源车(chē)发展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新(xīn)能(néng)源，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃(rán)油(yóu)车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国传统燃油车(chē)退出时间(jiān)表研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示(shì)，中国有望于2050年以(yǐ)前(qián)实现传统燃油(yóu)车(chē)的全面(miàn)退出，但由于各地区的经济(jì)发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业(yè)发(fā)展、充电基础设(shè)施建设(shè)等因(yīn)素都不(bù)尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及(jí)功能性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区域省会(huì)城市(shì)、重点区域，最后是(shì)西北(běi)、东北、西南等地(dì)区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年(nián)全面(miàn)实现(xiàn)新能源(yuán)化(huà)。

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