5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平(píng)发文称：“建议推出五年内燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售时(shí)间(jiān)表，河(hé)北以南，大力发展(zhǎn)新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃油车的生产销售和(hé)使(shǐ)用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持(chí)：“现阶段(duàn)新能(néng)源(yuán)车市(shì)占(zhàn)率屡创新高，五年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对(d小小心意,不成敬意请笑纳，小小心意 不成敬意是什么意思uì)此，黄河科技(jì)学(xué)院(yuàn)客(kè)座教授张翔(xiáng)则向时(shí)代(dài)财(cái)经表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是一种交通(tōng)工(gōng)具，也是大(dà)宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院(yuàn)数字经济与金融创新研(yán)究(jiū)中(zhōng)心联(lián)席(xí)主任(rèn)盘和林(lín小小心意,不成敬意请笑纳，小小心意 不成敬意是什么意思)认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能源车(chē)的(de)推广瓶(píng)颈(jǐng)不(bù)是销售(shòu)，而是基础设施，当前(qián)我国配套设施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他(tā)对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国人民(mín)大(dà)学经(jīng)济学博士。曾任(rèn)国(guó)泰君安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任(rèn)中国(guó)民营经济研究会副会长。他最(zuì)为知(zhī)名的职务(wù)曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经(jīng)济(jì)研究院院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场合(hé)为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车(chē)产业链投资(zī)年会上表示(shì)，在当(dāng)下，新能源相关的产业(yè)是未来中国经济最有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前(qián)更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持(chí)不知出(chū)于(yú)何(hé)种(zhǒng)目的，如果是看空新(xīn)能源(yuán)行业前景的话(huà)，巴菲特(tè)这次错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事(shì)已(yǐ)高，对(duì)新能源也未必了解，否则不(bù)至于(yú)错过特斯拉等美国近(jìn)年最(zuì)优秀的(de)公司(sī)。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔一(yī)段时间，任泽平(píng)就会通过公众(zhòng)号(hào)复读“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”的(de)口(kǒu)号(hào)，可见其(qí)对于(yú)新(xīn)能(néng)源(yuán)行业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断重复(fù)“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售燃(rán)油车的时间(jiān)表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃(rán)油车(chē)禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事(shì)会此前(qián)批(pī)准的(de)法规，从2035年(nián)起欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在(zài)2035年后继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在(zài)声明中(zhōng)指(zhǐ)出(chū)，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货车的(de)二(èr)氧(yǎng)化(huà)碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧(ōu)盟委(wěi)员会将在(zài)与(yǔ)利(lì)益相关者(zhě)协商后提出一(yī)项提案，在(zài)2035年(nián)后允许完全使用碳(tàn)中性燃料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留(liú)。目(mù)前的禁售时(shí)间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具(jù)体条款，欧盟(méng)内部(bù)一度(dù)爆发分(fēn)歧，导致原(yuán)定3月(yuè)初的(de)批(pī)准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令(lìng)影响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利(lì)估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车(chē)业按照这个(gè)比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗(ma)？

　　回(huí)到中国市(shì)场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发成为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下(xià)，不少(shǎo)自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)也(yě)宣布了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插电式混(hùn)动汽(qì)车业务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈(hā)弗(fú)则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费的(de)背景下，情况似乎有所不(bù)同(tóng)。乘联会(huì)秘(mì)书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能源是改(gǎi)善需(xū)求(qiú)，不能偏(piān)废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费(fèi)中(zhōng)入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需(xū)要有效(xiào)改善(shàn)燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示(shì)现阶段(duàn)新(xīn)能源(yuán)车(chē)还存(cún)在一些不足(zú)，比如续航焦虑以(yǐ)及(jí)补能基础(chǔ)设施普及(jí)率不够高(gāo)。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从(cóng)技术上来说，电(diàn)池的续航和(hé)充电还(hái)没有(yǒu)突破(pò)瓶颈。大(dà)部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排(pái)队(duì)的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电(diàn)设施的(de)建设和(hé)体验，距(jù)离燃油车加油(yóu)的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续(xù)航下降(jiàng)充电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新(xīn)能(néng)源车(chē)技术不(bù)成熟的话，禁售(shòu)燃油车会(huì)导致新车(chē)价格(gé)大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可能会让百(小小心意,不成敬意请笑纳，小小心意 不成敬意是什么意思bǎi)姓买不起(qǐ)车，或者汽(qì)车销量(liàng)大(dà)幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源(yuán)，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心(xīn)在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国有望(wàng)于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济(jì)发展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素(sù)都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的(de)步骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及(jí)功(gōng)能性示(shì)范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接(jiē)着就是传统汽(qì)车限行(xíng)限购城市和蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最(zuì)后(hòu)是(shì)西北(běi)、东北、西南等地区(qū)。而在车(chē)类上，率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其(qí)公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油(yóu)车或在(zài)2020年率先实现退(tuì)出(chū)，私家车(chē)最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全(quán)面退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商用(yòng)车则(zé)在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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