4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全球(qiú)首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒(chǎo)到(dào)了(le)800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树(shù)等(děng)国际车(chē)企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就(jiù)连还待(dài)出产的小(xiǎo)米汽(qì)车(chē)大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年(nián)燃油车的比例还(hái)在减少，而在(zài)能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车(chē)成(chéng)为绝(jué)对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其(qí)是(shì)在保时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新(xīn)能(néng)源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难(nán)找到(dào)高调宣(xuān)传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的(de)存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是(shì)，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通(tōng)过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿(jiào)车(chē)和小货车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海南计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还(hái)有政策驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间(jiān)越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个(gè)是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了(le)大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车(chē)企转上一休一是什么意思，上一休一的工作好还是8小时好型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研发(fā)项目投资总计约5万(wàn)亿(yì)日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国(guó)产(chǎn)车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在(zài)2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的(de)占(zhàn)有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的(de)大本营则更为(wèi)迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全(quán)面转型电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电(diàn)混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会(huì)了。我们会(huì)的(de)，新势(shì)力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并(bìng)称(chēng)为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期(qī)处于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利(lì)远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速(sù)度和布(bù)局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服(fú)务(wù)并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)在问世后的几年年内(nèi)推(tuī)出的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成(chéng)本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对(duì)于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃油车中分(fēn)出资源来布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落人(rén)一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在(zài)产业(yè)链和(hé)销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需(xū)要(yào)完(wán)全依(yī)赖代工加工的(de)新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的(de)局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越(y上一休一是什么意思，上一休一的工作好还是8小时好uè)来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对(duì)传统燃(rán)油车的第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造车的(de)能(néng)力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难(nán)说(shuō)建立了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一(yī)度(dù)有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车(chē)企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造(zào)车资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企业的市(shì)值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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