新能(néng)源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力(lì)电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟(lín)电池，缓解了新能(néng)源汽车车(chē)主们(men)对续航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进(jìn)步即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补能方(fāng)式(shì)暂时只有两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌(pái)并不多，又或(huò)者说(shuō)换(huàn)电仍不算(suàn)是(shì)主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的(de)电(diàn)池质(zhì)量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数(shù)新能(néng)源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价(jià)格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽(qì)车充电电费(fèi)市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不(bù)发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将(jiāng)会扩(kuò)大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务(wù)市场(chǎng)规模(mó)将突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无法否认这是一个有着(zhe)极(jí)大(dà)潜力的市场，哪怕是(shì)处于(yú)“价(jià)格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前(qián)仆(pū)后继地进场。在(zài)进场的(de)大批企业中，有一(yī)家(jiā)企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链的龙(lóng)头(tóu)企业，能链(liàn)智电在大力拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对行业(yè)进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第四季度(dù)及全年(nián)未(wèi)经审计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财(cái)年净收入(rù)将在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保(bǎo)有量将(jiāng)达(dá)峰，而(ér)电动汽车(chē)将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处(chù)充电(diàn)服务行业(yè)的能链(liàn)智电将会迎来广(guǎng)阔的(de)发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关(guān)注。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最新持仓(cāng)数(shù)据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按(àn)披露(lù)数据测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车行业发展迅速，但对(duì)于(yú)广(guǎng)大新能源车主的(de)充电(diàn)服务痛(tòng)点尚未完全得到解决(jué)。这(zhè)为(wèi)能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决(jué)车主们的痛点，谁就(jiù)能(néng)成为充电服务行业(yè)中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门(mén)发布(bù)《关于(yú)组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充(chōng)电车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是(shì)否满足(zú)新能源汽(qì)车的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联(lián)盟内成(chéng)员单(dān)位(wèi)总计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新(xīn)能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场不断超(chāo)预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)市场的高(gāo)速增(zēng)长，对(duì)充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场(chǎng)出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透(tòu)率更是(shì)一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘(chéng)用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师(shī)许海东对(duì)新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量(liàng)持续上升，对应(yīng)的是(shì)补能(néng)需(xū)求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电(diàn)桩数量(liàng)更是庞(páng)大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设(shè)施(shī)数(shù)量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万(wàn)座(zuò)，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的(de)重要发展方(fāng)向。天风证券研报(bào)指出，除(chú)了在(zài)自家停车(chē)位等可以长时间停放(fàng)的场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快(kuài)速补能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩满足消费(fèi)者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政(zhèng)策从(c国民党任公是指谁，任公指的是什么óng)顶(dǐng)层设计积(jī)极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实(shí)现快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩的分散化趋(qū)势(shì)却拖慢了新能源汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备(bèi)生(shēng)产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供(gōng)应商(shān国民党任公是指谁，任公指的是什么g)数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会(huì)积极参与(yǔ)到(dào)充电市场中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋(qū)势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预(yù)计占(zhàn)比将(jiāng)会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化趋势(shì)正进一步削(xuē)弱新能源汽(qì)车(chē)车主的(de)消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间长、充(chōng)电(diàn)时间长、下载(zài)多个APP等都是每(měi)一位新能(néng)源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充电基(jī)础设(shè)施(shī)网络建设呈结(jié)构性供(gōng)给不足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充(chōng)电网络(luò)间形成(chéng)信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式(shì)单(dān)一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站(zhàn)运营管理等。庞大(dà)而(ér)分散的(de)运营(yíng)商(shāng)需要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变(biàn)为地方国(guó)企、小工商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资(zī)源的第三方建设(shè)，由此具备(bèi)当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代表的二线(xiàn)及(jí)新增运营商迅(xùn)速获得市场(chǎng)份(fèn)额。展望未来(lái)，我们认(rèn)为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业(yè)有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格(gé)局的巨大差(chà)异。中国汽车(chē)流通协会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分会常务副理事(shì)长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在(zài)口头阶(jiē)段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电(diàn)市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与充电桩已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得(dé)注意(yì)的(de)是，随着(zhe)各大(dà)新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率的(de)进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题(tí)也(yě)将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务全包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在(zài)这(zhè)场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务(wù)全包模式是充(chōng)电服务商针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进(jìn)行充(chōng)电桩建设的目(mù)标群体(tǐ)提出(chū)的(de)一(yī)站式解决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方(fāng)小工(gōng)商(shāng)业业(yè)主及目的(de)地小区(qū)/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充电服(fú)务商凭借业内(nèi)积累(lèi)经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三(sān)位一体(tǐ)综合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销(xiāo)售收入及国民党任公是指谁，任公指的是什么(jí)后(hòu)续运营运维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有(yǒu)效解决充电(diàn)运营商“盈利(lì)难”的(de)问题，同(tóng)时(shí)可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电(diàn)服务的(de)新能源(yuán)汽(qì)车车主，从(cóng)而(ér)改善整(zhěng)个(gè)产业链的(de)盈(yíng)利状况和(hé)消(xiāo)费体验。能(néng)提供全包模式(shì)的企业不多(duō)，第三方(fāng)充(chōng)电服务(wù)商能(néng)链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链(liàn)智电与国内领先的储能系统集成(chéng)商与统服务商海博思(sī)创成立合(hé)资(zī)公司(sī)——能链海(hǎi)博(bó)，发(fā)挥(huī)双方各自在用户(hù)、产(chǎn)品(pǐn)、技术(shù)和(hé)运营、场景等方(fāng)面的优势(shì)，布局多元化(huà)储能解(jiě)决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧(cè)、电网侧(cè)储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电(diàn)、电池健康(kāng)检测(cè)等问题(tí)，为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车车主带来(lái)智能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，实际(jì)上(shàng)便(biàn)是储能电站叠加(jiā)智能(néng)检查(chá)及车主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段可(kě)利用(yòng)电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充(chōng)电站盈利来源，从而(ér)推(tuī)动充(chōng)电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智(zhì)电(diàn)还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了(le)成立合资公司——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复(fù)苏(sū)，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的(de)自驾游更是成为民众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到(dào)运营(yíng)管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供(gōng)一键(jiàn)找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源(yuán)车(chē)主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还推(tuī)出充电机器人，可(kě)以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服(fú)务。只不过(guò)，通过充电机(jī)器人进行自动补能的(de)解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术(shù)的解(jiě)决方(fāng)案，充电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业(yè)新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩(jì)持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净(jìng)收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度净(jìng)收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智电的服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的(de)新能(néng)源市场，能链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住(zhù)能源变革(gé)的历(lì)史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面(miàn)，能(néng)链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电(diàn)站(zhàn)参与电(diàn)力交易(yì)市场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网提(tí)供(gōng)削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车市(shì)场高速(sù)发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和(hé)补(bǔ)能(néng)问题(tí)仍将是一段时间内新能(néng)源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着第三(sān)方充电服务商对充电服(fú)务(wù)行业(yè)进行整合以(yǐ)及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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