新(xīn)能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的(de)焦(jiāo)虑。但随之而来的(de)是(shì)补能问(wèn)题。和通过技(jì)术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不(bù)同(tóng)的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车主面前(qián)的(de)补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时间(jiān)较长(zhǎng)的(de)充电，换电无(wú)疑(yí)是(shì)一种好方(fāng)法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对(duì)换(huàn)电(diàn)的电池质量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是(shì)，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一(yī)的充电(diàn)设(shè)施，尚未能满足(zú)需求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利的(de)充电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电(diàn)费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模(mó)高达17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认(rèn)这是(shì)一个有(yǒu)着(zhe)极大潜(qián)力的市(shì)场，哪怕是(shì)处于(yú)“价格换空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩(wán)家前(qián)仆后(hòu)继地进场。在(zài)进场的大批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一(yī)股”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服(fú)务(wù)产业链的(de)龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智电在大(dà)力拓展充电应(yīng)用场景之余(yú)，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年(nián)未经审计财务(wù)报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽车将持(chí)续(xù)增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油(yóu)车。这意(yì)味(wèi)着(zhe)，身处充电服务行业的能链(liàn)智(zhì)电将会(huì)迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最(zuì)新持仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大(dà)规模的第三方充电网络运(yùn)营商(shāng)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测(cè)算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全(quán)得到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为(wèi)充电服务(wù)行(xíng)业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息化部、交通(tōng)运输部等(děng)八部(bù)门发布(bù)《关(guān)于组织开(kāi)展(zhǎn)公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充电车(chē)位(wèi)占比不低(dī)于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的(de)比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员(yuán)单位(wèi)总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假设(shè)新(xīn)增桩需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来将加速完(wán)成向(xiàng)高功率快充的方向技(jì)术升级，并加(jiā)速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从而带动(dòng)新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨询(x当兵的人会不会那方面不行，当兵男是不是都精力旺盛ún)的估(gū)算(suàn)已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场出(chū)现爆发(fā)式(shì)增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭(xiá)义(yì)乘用车(chē)销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师(shī)许海东对新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持续上升，对应的(de)是补能(néng)需求的持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数(shù)量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车技术(shù)进步的(de)重要发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时间停放(fàng)的场景下，在短时(shí)停(tíng)靠的公共(gòng)场景(jǐng)电(diàn)动车均有(yǒu)快速(sù)补能的(de)需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足(zú)消费者的客(kè)观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充(chōng)技术发(fā)展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压(yā)快(kuài)充技术是(shì)当前车(chē)企实现快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压(yā)平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的(de)分散化(huà)趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报(bào)显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门(mén)槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域的(de)相关公司(sī)数(shù)量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基(jī)础设施(shī)依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因此本(běn)地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的(de)城投、国投(tóu)、环(huán)投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充电(diàn)市场(chǎng)已经(jīng)呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充(chōng)电基础设施(shī)网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供给(gěi)不足(zú)；不同(tóng)充(chōng)电运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理(lǐ)等(děng)。庞大而(ér)分散(sàn)的运营商(shāng)需要标准统一的行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力(lì)和(hé)土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此具备当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电(diàn)网为代表的二线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅速获得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来(lái)，我(wǒ)们认(rèn)为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方(fāng)国企、小工(gōng)商业有(yǒu)望维(wéi)持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡供应(yīng)格(gé)局的(de)巨大差(chà)异。中国汽车流(liú)通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的(de)远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市场(chǎng)应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入(rù)了(le)“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进(jìn)一步提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化(huà)所带来(lái)的问题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模(mó)式是充电(diàn)服(fú)务商针对无业内经验、但(dàn)掌握(wò)土地资金资源、急(jí)需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出的(de)一(yī)站(zhàn)式解决方案，目标(biāo)客户包(bāo)含(hán)地方国企、地方小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运(yùn)营运维的三(sān)位(wèi)一体综合服务(wù)，分别获得对(duì)应服(fú)务收入、充电桩等设(shè)备销售(shòu)收入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务(wù)全包模(mó)式有(yǒu)效解决充电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个(gè)产业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提(tí)供全包模式的企业(yè)不多(duō)，第三方(fāng)充电服务商能链(liàn)智(zhì)电正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内(nèi)领先的储能系(xì)统集(jí)成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博(bó)，发挥双方各自(zì)在用户(hù)、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场景等方面的(de)优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地(dì)“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有(yǒu)效解决(jué)充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩容(róng)、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电(diàn)新(xīn)体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际上便(biàn)是储能电站叠(dié)加智能检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或(huò)光(guāng)伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力(lì)系(xì)统(tǒng)稳定，又能(néng)够(gòu)拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电(diàn)站建(jiàn)设(shè)外(wài)，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单(dān)来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多多的自驾(jià)游更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理、保养维修等在内的一站式(shì)服(fú)务，并联合战略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新能(néng)源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的(de)地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电(diàn)机器人(rén)，可(kě)以(yǐ)为新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)提供(gōng)“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只不(bù)过，通过(guò)充电(diàn)机(jī)器人(rén)进行自(zì)动(dòng)补能的解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的解决方(fāng)案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传(chuán)统行(xíng)业做(zuò)法与新(xīn)兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动(dòng)行业(yè)新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元(yuán)人(rén)民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链智电的(de)服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)已连接服务充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业(yè)务发(fā)展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依(yī)托(tuō)独一(yī)无二的商业模式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历(lì)史性机(jī)遇，与当兵的人会不会那方面不行，当兵男是不是都精力旺盛合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电(diàn)总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链(liàn)智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太(tài)和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进展方面，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力(lì)交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰(fēng)填(tián)谷等(děng)各(gè)种支(zhī)持服务(wù)，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场高速发展，已(yǐ)成为(wèi)市场(chǎng)共识(shí)：续(xù)航(háng)里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电(diàn)服(fú)务商对(duì)充电(diàn)服务(wù)行业(yè)进行(xíng)整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电(diàn)问(wèn)题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎(yíng)来服务整合之年，而新(xīn)应用(yòng)场景的开拓也(yě)将(jiāng)成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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