新(xīn)能源汽车车(chē)主两大(dà)难：续(xù)航(háng)里程和补能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头宁(níng)德选墓地的最好方位是什么，墓地的哪个方位的最好时代1000公里的麒麟(lín)电池(chí)，缓解了新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)们对(duì)续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随(suí)之而来的(de)是补能问题。和通过(guò)技(jì)术(shù)创新(xīn)进步即可解决的(de)续航里程问(wèn)题不同的(de)是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的(de)补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不(bù)算是(shì)主流的补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车(chē)主对换(huàn)电的电池质(zhì)量有所(suǒ)担(dān)忧(yōu)。现实情(qíng)况(kuàng)是(shì)，大多数新(xīn)能源汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的(de)充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国(guó)新能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市(shì)场(chǎng)规模(mó)将突(tū)破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复出(chū)现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引(yǐn)着无(wú)数玩(wán)家前(qián)仆后(hòu)继地(dì)进场。在进场的(de)大(dà)批(pī)企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一(yī)股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑(sù)充(chōng)电(diàn)服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓(tuò)展充电应用场景之余(yú)，迅速对行(xíng)业进(jìn)行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发(fā)布2022年第四季度及(jí)全年未经(jīng)审计财务报(bào)告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测(cè)数(shù)据，2023财年净收入(rù)将在(zài)5亿元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到选墓地的最好方位是什么，墓地的哪个方位的最好6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电(diàn)动(dòng)汽(qì)车将持续增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车(chē)。这(zhè)意味(wèi)着，身处充电服务行业(yè)的(de)能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前(qián)景，同样吸引了资本市场的(de)高度关(guān)注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据(jù)显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据(jù)测算，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于(yú)广大(dà)新能源车主的充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解决。这为(wèi)能(néng)链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业(yè)中(zhōng)当(dāng)之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域(yù)车(chē)辆全(quán)面电动化先(xiān)行(xíng)区试点工(gōng)作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成(chéng)适度超(chāo)前的充换电基(jī)础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电(diàn)车位(wèi)占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国(guó)充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国(guó)新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单位总计上报(bào)公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安研报(bào)观点认为(wèi)，充电桩是支撑新(xīn)能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速发(fā)展的重要基(jī)础设施建设之(zhī)一，未来将加(jiā)速完成向(xiàng)高功率快充的(de)方向技(jì)术升级(jí)，并加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比(bǐ)增长率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建(jiàn)设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市场出(chū)现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车(chē)保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全球(qiú)市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市场全(quán)年销量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持续上升，对(duì)应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩(z选墓地的最好方位是什么，墓地的哪个方位的最好huāng)数量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电(diàn)基(jī)础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新(xīn)增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站增量约为6万(wàn)座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽(qì)车技术进步的重(zhòng)要发(fā)展(zhǎn)方(fāng)向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自(zì)家停(tíng)车位等(děng)可以长(zhǎng)时(shí)间停放(fàng)的场景下，在短时停靠(kào)的公共场景电(diàn)动车均(jūn)有快速补(bǔ)能的(de)需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费(fèi)者(zhě)的(de)客观需要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设计积极推动快(kuài)充(chōng)技术发展，未(wèi)来快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化(huà)程度(dù)较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领域的(de)相(xiāng)关公(gōng)司(sī)数量超过(guò)300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入(rù)充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电基础(chǔ)设(shè)施(shī)依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产等资产持有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民(mín)宿(sù)企业等都(dōu)会积(jī)极(jí)参(cān)与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势(shì)正进(jìn)一(yī)步(bù)削弱新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下载多(duō)个(gè)APP等都是(shì)每一(yī)位新能源汽车(chē)车主需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出(chū)，从(cóng)行业发展角度看(kàn)，公共充电基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营商(shāng)充电网(wǎng)络间(jiān)形成信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈(yíng)利(lì)模式单一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散(sàn)的运(yùn)营商需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点明(míng)充电运营商(shāng)供应格(gé)局分散的原因。“我们(men)认(rèn)为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力(lì)和土地资(zī)源，建桩主力由(yóu)此前的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业(yè)等(děng)掌(zhǎng)握土地资源的第三(sān)方建设，由(yóu)此具(jù)备(bèi)当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代表的二线及新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地资源的地方(fāng)国(guó)企、小工商业有望(wàng)维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供应(yīng)格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会(huì)常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的(de)进一(yī)步提(tí)高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司(sī)研(yán)报(bào)，充(chōng)电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模式是充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设(shè)的(de)目标群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户(hù)包含地方(fāng)国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业(yè)业主(zhǔ)及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客(kè)户提(tí)供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续(xù)运营(yíng)运维的三位(wèi)一体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全包(bāo)模(mó)式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和(hé)需(xū)要充电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况(kuàng)和(hé)消费体验(yàn)。能(néng)提供全包模式的企业不(bù)多，第三方充电服(fú)务商能(néng)链智(zhì)电(diàn)正(zhèng)是其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领先的(de)储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发(fā)挥(huī)双方各自在用户(hù)、产品、技(jì)术和(hé)运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全(quán)的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储能(néng)电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放(fàng)储(chǔ)存电量。与此同时，电站还(hái)可以参(cān)与市场交易(yì)，在(zài)空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可(kě)以保障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推动(dòng)充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资(zī)公司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣(qù)多(duō)多(duō)的(de)自(zì)驾(jià)游更是(shì)成(chéng)为民众出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等(děng)在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源车(chē)主提(tí)供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一键支付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能源车主在旅游目(mù)的地(dì)就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推出(chū)充电(diàn)机器人，可(kě)以为新能源(yuán)汽车提(tí)供“随(suí)用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器(qì)人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结合新技术的(de)解决(jué)方案(àn)，充电站依(yī)然(rán)是充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行(xíng)业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业(yè)绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模式较(jiào)好(hǎo)地满足(zú)车主需求，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住(zhù)能(néng)源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链智电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能(néng)链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电(diàn)力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填(tián)谷等各种支(zhī)持服务(wù)，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发(fā)展，已(yǐ)成为市场共识：续航(háng)里程和(hé)补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难(nán)。但随着第三方充电服务商对(duì)充电服(fú)务行业进行(xíng)整合以(yǐ)及新应用场景的(de)拓展，补能场景中的(de)充电问题亦(yì)将逐步(bù)解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之年，而(ér)新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服(fú)务商市场份额的胜负(fù)手。

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