5月(yuè)15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出(chū)五年内燃(rán)油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发(fā)展新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河北(běi)以(yǐ)北地区，就(jiù)不(bù)适合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销(xiāo)售和使(shǐ)用(yòng)难道就(jiù)不能产生内(nèi)需(xū)吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技学院客(kè)座教授(shòu)张(zhāng)翔则(zé)向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通(tōng)工具，也是大宗(zōng)商品，关系(xì)到经(jīng)济发展。很(hěn)多(duō)车(chē)企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁(jìn)售燃油(yóu)车可能会造成(chéng)失业(yè)问(wèn)题，五年内禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字(zì)经济(jì)与金融创新研究中心联席主任盘(pán)和林认为，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的(de)推广(guǎng)瓶(píng)颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国配套(tào)设施供给尚(shàng)不(bù)完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经(jīng)济管(guǎn)理学(xué)院博(bó)士后，中国人民大学经济学博士(shì)。曾(céng)任国(guó)泰君安证券研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职(zhí)务(wù)，现任中国民营经(jīng)济研究(jiū)会副会长。他最为知名的职(zhí)务曾(céng)是恒(héng)大集团(tuán)首(shǒu)席经(jīng)济(jì)学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的(de)是(shì)，任泽平(píng)曾(céng)在多个场合为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在2022年新能源(yuán)汽(qì)车产业链(liàn)投资年会(huì)上表(biǎo)示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业(yè)是未来(lái)中国(guó)经济最(zuì)有希望的，最具爆发(fā)力的领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看，当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪一事(shì)，任泽平此(cǐ)前(qián)更是(shì)直(zhí)言股神错了。“巴(bā)菲(fēi)特这(zhè)次(cì)减持(chí)不知出于何种目的，如(rú)果是看(kàn)空新能源行业(yè)前景(jǐng)的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也(yě)未必了解，否则(zé)不至于(yú)错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽(zé)平宏观账号(hào)发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过公众号(hào)复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可见其(qí)对(duì)于新能源行(xíng)业的(de)信心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区(qū)已经确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但他(tā)可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的(de)燃(rán)油车(chē)禁售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟(méng)理事会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃(rán)油车。不过(guò)，在(zài)德国要求下，使用(yòng)碳中性燃(rán)料(liào)的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客(kè)货车的二氧化碳(tàn)排(pái)放量将比2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧盟(méng)委员会(huì)将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全(quán)使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也(yě)有所(suǒ)保(bǎo)留。目前(qián)的禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表是各方(fāng)妥(tuǒ)协的结果，围绕相关(guān)具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)的一种担忧(yōu)是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所需的人(rén)力将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业(yè)按照这个比例计算，相当于(yú)要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如(rú)今新能源汽车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会数据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的(de)背景下，不(bù)少自主品牌也(yě)宣布了停售(shòu)燃油车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽(qì)车业(yè)务；北汽(qì)集团、长安(ān)汽车被曝(pù)计(jì)划在(zài)2025年(nián)全面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但在今年(nián)促消(xiāo)费(fèi)的背景下(xià)，情况似(shì)乎有所不同。乘联(l酒店的大镜子对着床做什么用的，酒店的镜子对着床做什么用的ián)会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏(sū)中，购车(chē)消费中入门级燃(rán)油车消费(fèi)仍然不足，需要(yào)有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现(xiàn)阶段新能源车还(hái)存在一(yī)些不足(zú)，比如续航焦虑以及补能基础酒店的大镜子对着床做什么用的，酒店的镜子对着床做什么用的(chǔ)设(shè)施普及率不(bù)够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池(chí)的续航和(hé)充电还没有突(tū)破瓶颈。大(dà)部(bù)分(fēn)纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离燃油车(chē)加油(yóu)的便利性还有(yǒu)差距(jù)。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢(màn)等情(qíng)况也有待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽(qì)车(chē)销量大幅(fú)下(xià)降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激(jī)进(jìn)了，不适合(hé)我国新能(néng)源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步(bù)转(zhuǎn)向新能源，已是(shì)一种共(gòng)识。但究竟何(hé)时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创(chuàng)新中心在《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有(yǒu)望(wàng)于2050年(nián)以前实现(xiàn)传统燃油车(chē)的全面退出(chū)，但由(yóu)于各地区(qū)的经济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车产业(yè)发展、充(chōng)电基础(chǔ)设施建设(shè)等(děng)因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁(jìn)售与退出可(kě)按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及功能性示(shì)范(fàn)区域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽(qì)车限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的(de)重点区域(yù)省(shěng)会城市、重点区(qū)域，最(zuì)后是西北(běi)、东北、西南等(děng)地区。而在(zài)车类(lèi)上，率先实(shí)现燃油(yóu)车禁(jìn)售目标(biāo)的(de)城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率(lǜ)先实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出(chū)，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年(nián)全面(miàn)实现新能源化。

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