4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览会的(de)门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车(chē)企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半(bàn)成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们的(de)展区(qū)更大(dà)了，围观(guān)的(de)人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企(qǐ)看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新能源车(chē)企占比达(dá)到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外(wài)，还(hái)有政策(cè)加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车(chē)生存空(kōng)间越(yuè)来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量(liàng)千(qiān)台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大众，成为了中国最畅销的(de)乘用(yò子集是什么意思，非空真子集是什么意思ng)车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前(qián)将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气(qì)化在内的研(yán)发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地(dì)区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃(rán)油(yóu)乘用(yòng)车在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系(xì)列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　子集是什么意思，非空真子集是什么意思此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年就学(xué)会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连(lián)续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业(yè)务(wù)被(bèi)优秀的同行(xíng)拉(lā)开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是(shì)新(xīn)能源转化的速度和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车(chē)视为(wèi)新能源(yuán)转型(xíng)的(de)探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内核(hé)就(jiù)是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在(zài)产品定义、设(shè)计风(fēng)格(gé)上都(dōu)极为类似，几何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改(gǎi)电的产(chǎn)品策略(lüè)之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车出现在(zài)北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的(de)晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平(píng)台曹(cáo)操出行宣布，将推出(chū)优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度(dù)上(shàng)，包括比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌(pái)都是(shì)先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世(shì)后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会(huì)选择(zé)低成本探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落(luò)人一步(bù)后，吉利迅速调(diào)整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各(gè)种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新能(néng)源(yuán)销量排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘(chéng)用车增(zēng)速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的(de)“新势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互(hù)联(lián)网(wǎng)基(jī)因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的(de)新(xīn)能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的(de)第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持(chí)续输血造(zào)车的能(néng)力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时(shí)候(hòu)，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既(jì)没(méi)有技(jì)术也(yě)没(méi)有(yǒu)造(zào)车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了(le) 就(jiù)没人认(rèn)真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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