新能源汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能(néng)问题。和通过技术创新进步即(jí)可解决(jué)的续航里程问(wèn)题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车(chē)品牌并不(bù)多(duō)，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能(néng)方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的(de)电池质(zhì)量有所担忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多数新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市(shì)场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设(shè)电价不(bù)发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复(fù)出(chū)现，但(dàn)依然无法否认(rèn)这(zhè)是一(yī)个有(yǒu)着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服务产业链的(de)龙头企业(yè)，能(néng)链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发布2022年第(dì)四(sì)季(jì)度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务(wù)行业的(de)能(néng)链智(zhì)电将会(huì)迎(yíng)来(lái)广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市(shì)场的(de)高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最新持仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三方充电(diàn)网(wǎng)络(luò)运营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数(shù)据测算(suàn)，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电市(shì)值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽车行业发(fā)展迅速(sù)，但(dàn)对于广大(dà)新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服(fú)务(wù)行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动化先行区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新(xīn)能车（标(biāo)准(zhǔn)车(chē)）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区充电(diàn)车(chē)位占比(bǐ)不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有(yǒu)量(liàng)与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常用来衡(héng)量是否满足新(xīn)能源汽车的(de)充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(sh一个学期一般有多少周 一个学期一般有几个月ù)据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单(dān)位总计(jì)上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测(cè)，假设新增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观(guān)点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的重要基础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将加速(sù)完成向高功(gōng)率快(kuài)充(chōng)的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建设(shè)规(guī)模的同比增长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规(guī)模(mó)将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新能源汽车市(shì)场不断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构(gòu)预测(cè)，假设(shè)2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的(de)高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车(chē)占(zhàn)全球(qiú)市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许(xǔ)海东对(duì)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场则更(gèng)为看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用车总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过(guò)900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的(de)持续扩(kuò)大，所需(xū)要的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增(zēng)长约(yuē)65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台(tái)（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进步的重要发展方(fāng)向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时(shí)间停放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠(kào)的公共场(chǎng)景电动车均有快(kuài)速(sù)补能(néng)的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的(de)快(kuài)充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国(guó)政策(cè)从顶层设计积极推动快充技术(shù)发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有(yǒu)望逐(zhú)步(bù)提高。高压快充技术是当前车企实现快充(chōng)的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋势(shì)却(què)拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报(bào)显示(shì)，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛(kǎn)相对(duì)较低，产品标(biāo)准化程度较高(gāo)，目(mù)前国内充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域的相(xiāng)关公司数(shù)量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地(dì)和资本(běn)，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参(cān)与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主需(xū)要(yào)面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共(gòng)充电(diàn)基础设施网络建设(shè)呈结构(gòu)性供(gōng)给不足；不(bù)同(tóng)充电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营(yíng)管理等(děng)。庞大而分散的运(yùn)营商需要标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营商供(gōng)应(yīng)格局分(fēn)散的(de)原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限于资(zī)金(jīn)压(yā)力和(hé)土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力(lì)由此(cǐ)前(qián)的运(yùn)营商(shāng)转变为地方国(guó)企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由(yóu)此具(jù)备当地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代(dài)表的二线及(jí)新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土(tǔ)地资源的地(dì)方(fāng)国(guó)企、小工(gōng)商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场(chǎng)分(fēn)会(huì)常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充(chōng)电(diàn)市场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的是，随着(zhe)各(gè)大新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)品牌(pái)逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来(lái)的问(wèn)题也将逐渐逼近(jìn)爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包(bāo)模式的企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司(sī)研(yán)报(bào)，充电服务全(quán)包模式是(shì)充(chōng)电服务商针(zhēn)对无业(yè)内经验(yàn)、但(dàn)掌握土地(dì)资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的地(dì)小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运(yùn)营运维的(de)三位一体综合(hé)服务，分别获得对应服(fú)务收(shōu)入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续(xù)运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模(mó)式有效(xiào)解决充(chōng)电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对(duì)接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个(gè)产业链的(de)盈利状况(kuàng)和(hé)消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业(yè)不多(duō)，第三方(fāng)充(chōng)电服务商能链智(zhì)电(diàn)正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国内领(lǐng)先的(de)储能系(xì)统集成商与统服(fú)务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布(bù)局多元化储能解(jiě)决方一个学期一般有多少周 一个学期一般有几个月案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚焦用户侧(cè)储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安(ān)全的(de)充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化(huà)充(chōng)电站，实际(jì)上便(biàn)是储能电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电站(zhàn)的(de)原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏(fú)装置(zhì)等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在(zài)高峰用电时释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交易，在(zài)空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来(lái)源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业(yè)互(hù)联网平(píng)台订单来了成立合(hé)资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多(duō)的(de)自驾游更(gèng)是成为民众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等(děng)在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为(wèi)新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目(mù)的地就近充(chōng)电、随(suí)停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人(rén)，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车提供(gōng)“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自(zì)动补能的解决方案(àn)，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合新(xīn)技术的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行业新生(shēng)态建设，助(zhù)力交(jiāo)通能(néng)源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智(zhì)电已连(lián)接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的新能(néng)源市场，能链智电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一(yī)无二(èr)的商业模式和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力(lì)双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电(diàn)总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别(bié)在新加坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹设立(lì)亚太和欧洲总部(bù)。在(zài)新(xīn)业务(wù)进展方面，能链智电预(yù)计(jì)在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的(de)电网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷等各(gè)种支持(chí)服务，助力新能源行业建立(lì)现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共(gòng)识(shí)：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题仍(réng)将是(shì)一段时间内新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透过(guò)程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服(fú)务商对(duì)充电(diàn)服务行业(yè)进行整(zhěng)合以及新应(yīng)用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的(de)充电问题亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意味着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新(xīn)应(yīng)用场景的开拓也将成(chéng)为(wèi)充(chōng)电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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