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不可以瑟瑟哦是什么意思,不可以瑟瑟哦是什么意思不可以瑟瑟哦的表情包 中国飞机事故率是多少

关于中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事故率是(shì)多少(shǎo)的最新(xīn)知(zhī)识答案内容(róng)如下:

  1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

  2、按每(měi)百万次(cì)飞行发生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的次数(shù)计算,1991年是1.7次,1999年(nián)首(shǒu)次降(jiàng)到(dào)1次以下,2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算,也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)才发(fā)生一次死亡性空难(nán)。换句(jù)话说,如果有人(rén)每天坐一次飞机,要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是,死亡性空(kōng)难(nán)并(bìng)不是所有(yǒu不可以瑟瑟哦是什么意思,不可以瑟瑟哦是什么意思不可以瑟瑟哦的表情包)旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计,1959—1997年的全部空难事故中(zhōng),飞机全毁,且(qiě)有(yǒu)人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞(不可以瑟瑟哦是什么意思,不可以瑟瑟哦是什么意思不可以瑟瑟哦的表情包fēi)机全(quán)毁,但无(wú)人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁,但(dàn)有(yǒu)人员(yuán)死亡的占10%。

  3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段(duàn),这两个时段的飞机高度(dù)和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置(zhì)得当(dāng),那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的(de)力量撞击地(dì)面。就算是高空事故,只(zhǐ)要不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山,哪怕两台发动机都(dōu)停了(le),飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发动机停车(chē),空中遭遇大型鸟击,高空风,强雷(léi)击这样的事故(gù),在(zài)中国一(yī)年都会有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果(guǒ),只要不是从不可以瑟瑟哦是什么意思,不可以瑟瑟哦是什么意思不可以瑟瑟哦的表情包高空直接掉下(xià)来,对(duì)于乘(chéng)客还是能够起到一定的保(bǎo)护(hù)作(zuò)用的。机(jī)毁而人不亡,至少(shǎo)是(shì)不全亡(wáng)的情况其实还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东航飞机坠毁,整架飞(fēi)机断(duàn)成(chéng)三截,但是也只死(sǐ)了(le)2个人(rén)。空难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于以下(xià)几(jǐ)点。

  4、事故类型。如果是空中解体或者撞机,那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当(dāng),仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国航飞机,虽然是撞山,但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还,其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处(chù)置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的处置方案,各方(fāng)面都会烂熟于胸(xiōng),唯一(yī)需要担心的(de)是(shì)飞(fēi)行员是否足(zú)够(gòu)冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图(tú)-154飞机,虽然(rán)直接原因是(shì)维护(hù)错(cuò)误,但是只要当(dāng)时飞行(xíng)员(yuán)处置(zhì)得当,还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系好安全(quán)带,是否采取(qǔ)正(zhèng)确的(de)抗(kàng)冲(chōng)击(jī)姿势,是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火,两分钟后爆(bào)炸。但是就是(shì)这(zhè)两分钟的时(shí)间,机上一百多人(rén)全部撤离,只(zhǐ)有3人受伤(shāng),没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场附近(jìn),救援通常都很及时,但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭,那(nà)可就真的要听(tīng)天由命了。

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