4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会(huì)拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐普策的(de)带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车(chē)站场子。就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家(jiā)老板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车(chē)的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)、到比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、问界，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区更大了，围观的人(rén)也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的(de)上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车(chē)。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外(wài)资车企都(dōu)把新能车晒(shài)到(dào)最前面的展台上。

　四氧化三铁铁几价氧几价，骂人三氧化二铁什么意思　就连展会(huì)现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的(de)车企，观展(zhǎn)的行业人(rén)士和媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内零售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国(guó)品牌(pái)乘用车一季度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了(le)大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销的(de)乘(chéng)用(yòng)车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清(qīng)理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合(hé)资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内(nèi)的研(yán)发项目投资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车(chē)在(zài)中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成为了(le)全(quán)球首(shǒu)个(gè)正(zhèng)式(shì)宣布停(tíng)产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方四氧化三铁铁几价氧几价，骂人三氧化二铁什么意思也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一(yī)的地位，新能源(yuán)业务被优秀(xiù)的(de)同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会(huì)上对外(wài)宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年(nián)销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性能纯电四氧化三铁铁几价氧几价，骂人三氧化二铁什么意思动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型(xíng)营销(xiāo)活动(dòng)就是(shì)作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品(pǐn)牌都(dōu)是(shì)先(xiān)从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自(zì)然却(què)少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选择(zé)低成本探索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理(lǐ)均(jūn)处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利(lì)来(lái)说(shuō)，要从(cóng)如(rú)日中天(tiān)的燃油车(chē)中分出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车(chē)以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销售渠道确实有(yǒu)独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也(yě)不是(shì)那个只有互联(lián)网基因，需(xū)要(yào)完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自(zì)己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续(xù)输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势(shì)抢占市(shì)场的头部玩家也(yě)很难(nán)说建立(lì)了护城河，而(ér)对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车(chē)企，许多车企既(jì)没有(yǒu)技术也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的(de)会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还(hái)要(yào)降价，现在(zài)才(cái)到哪？要是(shì)随(suí)便(biàn)就搞成了 就(jiù)没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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