4月(yuè)18日，第二十届上海国(guó)际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹(nào)到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中岛裕树等国(guó)际(jì)车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团(tuán)董事会近半(bàn)成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也现身展台(tái)，为(wèi)自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居(jū)然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠狠提(tí)振了一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车(chē)被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达(dá)到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒(méi)体都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的(de)是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新(xīn)的(de)燃(rán)油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)；我国(guó)海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压(yā)缩，还(hái)有政策(cè)驱(qū)动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘(chéng)用车(chē)一季度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库(kù)存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合资(zī)品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐(fá)。

　　日子过得一地鸡毛是什么意思，形容生活一地鸡毛是什么意思大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气(qì)化在(zài)内的研发(fā)项目(mù)投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个(gè)正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提升(shēng)到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将(jiāng)重金(jīn)投(tóu)入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？日子过得一地鸡毛是什么意思，形容生活一地鸡毛是什么意思p>

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会(huì)的，新(xīn)势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一直被并(bìng)称为“自(zì)主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么(me)？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品牌第一的(de)地位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距离(lí)，股价(jià)也(yě)从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源(yuán)转(zhuǎn)化的(de)速度(dù)和布(bù)局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源(yuán)转型的探路(lù)石几何汽(qì)车(chē)上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产品(pǐn)定义(yì)、设(shè)计风(fēng)格(gé)上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的(de)产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的(de)首场大型营(yíng)销活动就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几(jǐ)年(nián)年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达(dá)到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的(de)电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车(chē)中分出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位(wèi)居新能(néng)源(yuán)销量排行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽(qì)车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的(de)六(liù)分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的(de)优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个(gè)挑(tiāo)战(zhàn)就是(shì)有没有(yǒu)持续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如(rú)今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说(shuō)建(jiàn)立了护(hù)城河(hé)，而对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车(chē)资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的(de)市(shì)值也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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