4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬(lǎo)云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司董事会(huì)主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会(huì)近半成(chéng)员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自(zì)家车(chē)站场子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展，在(zài)各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例(lì)还(hái)在减少(shǎo)，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企(qǐ)带来的(de)上百款新车，有七(qī)成都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的(de)广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高(gāo)调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的(de)行(xíng)业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的(de)650万辆，增(zēng)长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划(huà)2025年(nián)，禁(jìn)售柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品(pǐn)牌(pái)，其(qí)中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越了大众，成为了(le)中国(guó)最畅(chàng)销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(知道直径怎么求圆的周长公式，直径乘以3.14是周长吗xiān)是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达(dá)五万、十(shí)万甚至(zhì)价格(gé)腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括(kuò)电(diàn)气化在内的(de)研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃(rán)油(yóu)车(chē)；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全(quán)面停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的(de)大(dà)本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么(me)好混吗？我们(men)可以(yǐ)先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利(lì)汽(qì)车(chē)、长(zhǎng)城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的(de)原因是(shì)什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优(yōu)秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布会(huì)上对外(wài)宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产(chǎn)品定(dìng)义、设计(jì)风格上都(dōu)极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出(chū)现(xiàn)在北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端(duān)市(shì)场中冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世(shì)后的(de)几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什(shén)么会选(xuǎn)择低(dī)成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年(nián)，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的(de)电动车，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如日中天的燃油车中分(fēn)出资(zī)源(yuán)来(lái)布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销(xiāo)量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)在产(chǎn)业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力”也不是那(nà)个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮杀的(de)优(yōu)胜者(zhě)，在(zài)产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久的新能(néng)源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发力，对传统燃(rán)油车的第(dì)一个挑战就是有没有持续输(shū)血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对(duì)于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度(dù)有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技(j知道直径怎么求圆的周长公式，直径乘以3.14是周长吗ì)术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失(shī)。一些新能(néng)源企业的市值也一度(dù)高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好(hǎo)的(de)时(shí)候(hòu)，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被(bèi)残酷(kù)淘汰(tài)，最终(zhōng)集(jí)中(zhōng)到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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