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弯(wān)矩是内(nèi)力吗

　　弯矩是(shì)内力(lì)的。

　　弯矩是受(shòu)力构(gòu)件截面上的内力矩(jǔ)的一种。通俗的说法：弯(wān)矩是一种力(lì)矩。

　　另一种解释(shì)说法，就是弯(wān)曲所需要的(de)力矩，下部(bù)受拉(lā)为正(上部受压)，上部(bù)受拉为(wèi)负(下部受压(yā))。它的标准定(dìng)义为：与(yǔ)横截面垂(chuí)直的分(fēn)布内力系的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转动(dòng)刚度，L杆件的有效计算长度。

柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗

　　柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂，并且裂缝会发(fā)生在偏压柱受拉的一(yī)侧。

　　弯(wān)矩是受(shòu)力构件截面上的内力矩的一种(zhǒng)，即垂直于横截(jié)面的内(nèi)力系(xì)的(de)合(hé)力偶矩。

　　构件上某个截(jié)面的(de)弯矩，其(qí)大(dà)小为该截面截(jié)取的构件部分上(shàng)所有外力对(duì)该截面形心矩的代数和。

　　它的标准定义为：与横截(jié)面(miàn)垂直的分布内力系的合力(lì)偶(ǒu)矩。

　　一般而言，在(zài)不(bù)同的学科中弯矩的正负有不同(tóng)的规(guī)定。

　　规定了弯矩的正负，就可以(yǐ)将弯矩进行代数计走后门是一种怎样的体验知乎，走后门是什么感受算。

柱子混凝土会开(kāi)裂么？

　　一，会(huì)的(de)，因为柱子是(shì)由(yóu)混凝土浇筑而成的(de)，混凝土(tǔ)最主(zhǔ)要的缺点是抗拉能力差、脆性大、容易(yì)开裂。

　　大量(liàng)的工程实践和理论分析表明，几乎所有(yǒu)的混凝土构件均是(shì)带(dài)裂(liè)缝工作的(de)，只是有些裂缝很细，甚至肉眼(yǎn)看(kàn)不见(jiàn)（＜0.05mm），一般对结构的使用(yòng)无大的危害，可允许其存在走后门是一种怎样的体验知乎，走后门是什么感受；我国现行建(jiàn)筑、铁路、公路、水利等部门(mén)设计规范均采(cǎi)用限制构件裂(liè)缝宽度的(de)办(bàn)法来保障(zhàng)混凝(níng)土结构(gòu)的正(zhèng)常使用。
　　二(èr)，裂缝的成因：

　　（一）直接应(yīng)力(lì)裂缝是指外荷(hé)载引起的直接应力产生(shēng)的裂缝。

　　裂缝(fèng)产(chǎn)生(shēng)的原因有：

　　       1、设(shè)计(jì)计(jì)算阶段(duàn)，结(jié)构计算时不计(jì)算或部分漏算(suàn)；计算模型不合理(lǐ)；结构受力假设(shè)与实际受(shòu)力不符；荷载(zài)少算或漏算；内(nèi)力与配筋计算错(cuò)误(wù)；结构安全系数不够(gòu)。

　　结构设计(jì)时不考虑施工的可(kě)能性；设(shè)计断面不足（宁波跨(kuà)海大桥）；钢(gāng)筋设置偏少或布置错误；结构(gòu)刚(gāng)度不足；构造处理不当；设计(jì)图(tú)纸交代不清等。

　　       2、施(shī)工阶段，不加限制地堆放施工(gōng)机具、材料；不了(le)解预制结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设(shè)计(jì)图纸施工，擅自更(gèng)改(gǎi)结(jié)构施工(gōng)顺(shùn)序，改变结构受力模(mó)式；不对结构做机器(qì)振动(dòng)下(xià)的疲劳强度验算等。

　　       3、使用阶段，超(chāo)出设计载荷的作用于楼(lóu)地面、墙面；工业厂房超负荷使用；发生大风(fēng)、大雪(xuě)、地震(zhèn)、爆(bào)炸等。

　　（二）次(cì)应(yīng)力裂缝是指(zhǐ)由外(wài)荷载引起的次生应力(lì)产生裂缝。

　　       裂(liè)缝产生的原因(yīn)有：

　　       1、在设计(jì)外(wài)荷(hé)载作用下，由于结构(gòu)物的实(shí)际工作状态同常规计算有出入(rù)或计算(suàn)不考虑，从而在某些(xiē)部位引(yǐn)起次应力导致结构(gòu)开裂。

　　       例如：两铰拱桥拱脚(jiǎo)设计时常采(cǎi)用布置“X”形钢筋、同(tóng)时削减(jiǎn)该处断面尺寸(cùn)的(de)办法设计铰，理论(lùn)计(jì)算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍(réng)然(rán)能够(gòu)抗弯，以至(zhì)出现(xiàn)裂缝而导致钢筋锈蚀。

　　       2、工(gōng)业建筑(zhù)中(zhōng)经常需要(yào)凿(záo)槽(cáo)、开洞、设置牛腿(tuǐ)等，在常规计算中难以用准确(què)的图式(shì)进(jìn)行(xíng)模拟计算(suàn)，一般根据经(jīng)验设置受力钢筋。

　　研究(jiū)表明，受(shòu)力(lì)构件(jiàn)挖孔后，力(lì)流将(jiāng)产(chǎn)生绕(rào)射现象，在孔(kǒng)洞附近(jìn)密集，产(chǎn)生巨大的应力集中(zhōng)。

　　       在长跨预应力连续梁(liáng)中，经常(cháng)在跨内根据截面内(nèi)力需要截(jié)断钢(gāng)束，设置(zhì)锚头，而在锚(máo)固(gù)断面附(fù)近经常可(kě)以看到裂(liè)缝。

　　因(yīn)此，若(ruò)处理不当，在这些结构(gòu)的转(zhuǎn)角处或构件(jiàn)形状突变处、受力钢筋截断处容易出(chū)现(xiàn)裂缝(fèng)。

　　实(shí)际(jì)工程中，次(cì)应力裂缝是产生(shēng)荷载裂缝的(de)最常见原因。

　　次应力裂(liè)缝多属张(zhāng)拉、劈裂、剪切性(xìng)质(zhì)。

　　       次应(yīng)力裂缝也是由(yóu)荷载(zài)引起(qǐ)，仅是按常规一般不计算，但随着现代计(jì)算手段(duàn)的不断完善，次应力裂(liè)缝也是可以做到合理验算(suàn)的。

　　例(lì)如现在对预应力(lì)、徐变等产生(shēng)的二次应(yīng)力，不少平面杆系有限元程(chéng)序均可正确计算，但在40年(nián)前却比较困难。

　　       在(zài)设计上，应注意(yì)避免结构突(tū)变（或(huò)断面(miàn)突(tū)变），当不能回避时(shí)，应做局部(bù)处理，如(rú)转角(jiǎo)处做圆角，突变处(chù)做成渐变过渡(dù)，同时加强构(gòu)造(zào)配筋，转角(jiǎo)处增配斜向钢筋，对于较(jiào)大孔洞有条件时可在周边设(shè)置(zhì)护边角钢。

　　荷载裂缝(fèng)特征依荷(hé)载不同而异呈(chéng)现不同的(de)特点(diǎn)。

　　这类裂缝多出现在受拉区(qū)、受(shòu)剪区或振(zhèn)动严重(zhòng)部位。

　　但必须指(zhǐ)出，如果受压区出现起皮(pí)或有沿受(shòu)压方向的(de)短裂缝，往(wǎng)往是结(jié)构达到(dào)承载力(lì)极(jí)限的标志，是结构破坏的前兆，其原因往往是(shì)截面尺寸(cùn)偏小。