4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公(gōng)司(sī)董事(shì)会主席(xí)康林松(sōng)、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普(pǔ)策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车(chē)展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例(lì)还(hái)在减少，而在能源车(chē)的(de)势头之下，国产车成为绝(jué)对(duì)主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌(pái)们的展区更(gèng)大(dà)了，围观的人也(yě)更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车(chē天津面积多少平方公里)展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七(qī)成都是(shì)新(xīn)能源车(chē)。不仅是造车(chē)新势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华外资(zī)车企都把新(xīn)能(néng)车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的(de)广(guǎng)告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2天津面积多少平方公里017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还(hái)有政(zhèng)策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今(jīn)年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为(wèi)了(le)中国最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存(cún)越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃油车的(de)时间节(jié)点是(shì)2040年，计划(huà)在(zài)几(jǐ)年内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计划在2025天津面积多少平方公里年(nián)全面(miàn)停(tíng)售传统燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将(jiāng)在(zài)2025年前停止自(zì)主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用(yòng)车在(zài)中(zhōng)国(guó)的生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布(bù)停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新能源汽车(chē)的(de)占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能(néng)源，容(róng)易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年(nián)就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一(yī)直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军，市值(zhí)也(yě)长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能(néng)源业务被(bèi)优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为(wèi)新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯(chún)电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的(de)内核就是一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义(yì)、设(shè)计风格上都(dōu)极为类(lèi)似，几何(hé)A也常(cháng)被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略(lüè)之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放(fàng)在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的(de)首场大型(xíng)营销活动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出(chū)现(xiàn)在北京(jīng)外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的(de)。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的(de)几年年内推出(chū)的(de)都是(shì)换壳车(chē)，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要(yào)从如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分出资(zī)源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自(zì)己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各(gè)种(zhǒng)技术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源(yuán)销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长(zhǎng)安的(de)新能(néng)源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也不(bù)是(shì)那个只有互(hù)联网基因(yīn)，需要(yào)完全依(yī)赖(lài)代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第(dì)一(yī)个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市(shì)场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源(yuán)赛道火(huǒ)热(rè)的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没(méi)有技(jì)术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有(yǒu)不(bù)少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度高(gāo)到(dào)离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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