新能源汽车车主(zhǔ)两大(dà)难：续航里(lǐ)程和(hé)补(bǔ)能问题(tí)。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁(níng)德(dé)时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了新能(néng)源汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题(tí)。和通过(guò)技术创新进步(bù)即(jí)可解(jiě)决的续(xù)航(háng)里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前(qián)的补能(néng)方(fāng)式暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不(bù)多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池(chí)质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多多(duō)，包括价(jià)格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量，无(wú)法(fǎ)盈利(lì)的充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)充电电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规(guī)模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规(guī)模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复(fù)出现，但依然(rán)无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个(gè)有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前(qián)仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业中，有一(yī)家企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电(diàn)在(zài)纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电(diàn)在(zài)大(dà)力拓展充(chōng)电应(yīng)用场景之余(yú)，迅速(sù)对行业(yè)进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年第四(sì)季度及全年未(wèi)经审计(jì)财务报(bào)告(gào)。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身(shēn)处充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业(yè)的能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最大规(guī)模的第三(sān)方(fāng)充电网络运(yùn)营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智(zhì)电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服(fú)务痛(tòng)点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳机(jī)会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关于(yú)组织开(kāi)展1mol等于多少克怎么算，0.1mol等于多少克公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车(chē)（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电(diàn)车(chē)位(wèi)占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟(méng)数(shù)据，2022年(nián)公共充(chōng)电(diàn)桩直流(liú)桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进(jìn)行预测，假设(shè)新增(zēng)桩需(xū)求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场健康快速发展的重要基(jī)础设施建(jiàn)设之一，未来(lái)将(jiāng)加速完成向(xiàng)高功(gōng)率快充的方向技术(shù)升级，并加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着中国新(xīn)能源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长，对(duì)充电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨大的(de)推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和(hé)销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长(zhǎng)1mol等于多少克怎么算，0.1mol等于多少克96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数(shù)量更(gèng)是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基(jī)础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车技(jì)术(shù)进步的重要(yào)发展方(fāng)向。天风证券研报指出(chū)，除了(le)在自家停(tíng)车位等(děng)可以长时间停(tíng)放的(de)场(chǎng)景下，在短时停靠的(de)公(gōng)共场(chǎng)景电动车均有快速补能(néng)的(de)需求，更(gèng)高比例的(de)快充桩满足消费者的(de)客观需要(yào)。

　　据了(le)解，目前各(gè)国政策(cè)从(cóng)顶层(céng)设(shè)计积(jī)极推动(dòng)快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充技术(shù)是当前车企实现(xiàn)快充(chōng)的主流选择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充(chōng)电桩设(shè)备(bèi)行业(yè)的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标准化程(c1mol等于多少克怎么算，0.1mol等于多少克héng)度较高，目(mù)前(qián)国(guó)内充电桩设备(bèi)生(shēng)产(chǎn)领域(yù)的相(xiāng)关公(gōng)司数量超过(guò)300家，供(gōng)应(yīng)商(shāng)数(shù)量多(duō)，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基(jī)础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国(guó)投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年(nián)，中国充(chōng)电(diàn)市场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋(qū)势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散(sàn)化(huà)趋势(shì)正进一(yī)步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每(měi)一(yī)位新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结(jié)构性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低(dī)、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站(zhàn)运(yùn)营管理等(děng)。庞大(dà)而分散的运营商需要标(biāo)准统(tǒng)一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营(yíng)商供应格局(jú)分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于资金压力和(hé)土地(dì)资源(yuán)，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为(wèi)地方国企、小工(gōng)商业等(děng)掌握土地资(zī)源(yuán)的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区(qū)位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车(chē)电(diàn)网为代表的二线及(jí)新增运营商迅速获(huò)得(dé)市(shì)场份额(é)。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优(yōu)质土地资源的(de)地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体现在城乡供(gōng)应格(gé)局(jú)的(de)巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实(shí)上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视(shì)，同样充电市(shì)场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的(de)是，随着各(gè)大(dà)新能(néng)源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四(sì)线城(chéng)市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式(shì)的企业(yè)将(jiāng)会在(zài)这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报，充(chōng)电(diàn)服务全包模式是充电(diàn)服(fú)务商(shāng)针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出(chū)的一(yī)站式解决方案，目标客户包含(hán)地方国(guó)企(qǐ)、地(dì)方小工商业业主及(jí)目的地小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别获(huò)得对应(yīng)服(fú)务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和(hé)需要充电服务的新能源汽(qì)车(chē)车主，从而改善整(zhěng)个产业(yè)链的盈利状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能(néng)提供(gōng)全包模式的企业不多，第三(sān)方充电服务(wù)商能链智(zhì)电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集成(chéng)商与统(tǒng)服(fú)务商海博思创成立合资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方(fāng)各自在用户(hù)、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布局多(duō)元化储(chǔ)能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增(zēng)容(róng)扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为(wèi)新能(néng)源汽车车主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安全(quán)的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智(zhì)能检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能(néng)电(diàn)站的(de)原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在(zài)高峰用电时(shí)释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联(lián)网平台(tái)订单来了成(chéng)立(lì)合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等(děng)在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足(zú)新能(néng)源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停(tíng)随(suí)充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随(suí)充(chōng)”的(de)全自动(dòng)充电服(fú)务。只不过，通过(guò)充电机器人进行(xíng)自动(dòng)补能的解决方案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需要结(jié)合新技术的解决(jué)方(fāng)案，充电站依然(rán)是充电服(fú)务(wù)商主(zhǔ)要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行(xíng)业做(zuò)法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能源(yuán)绿色发(fā)展，同时(shí)也实现自(zì)身业绩持续增(zēng)长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四季(jì)度(dù)净收入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大(dà)的新(xīn)能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能(néng)链智电创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一(yī)无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力(lì)双碳目(mù)标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电预(yù)计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市(shì)场，并为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供削(xuē)峰(fēng)填谷(gǔ)等各(gè)种支持(chí)服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两(liǎng)大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充电服(fú)务行业进(jìn)行整合以及新应用(yòng)场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将迎来(lái)服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也(yě)将成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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