4月18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的(de)门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的(de)带(dài)领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现(xiàn)场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例(lì)还在(zài)减少，而在(zài)能源车(chē)的势头之下，国(guó)产车成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤(yóu)其(qí)是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪(háo)华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给(gěi)国内车商狠狠提(tí)振了一口气(qì)，是全球车(chē)企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼成(chéng)什么(me)样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车企带(dài)来的上(shàng)百款新车，有七成都是(shì)新能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能(néng)车晒到(dào)最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行(xíng)业(yè)人士和(hé)媒体都聚(jù)集在新能源汽(qì)车身上，燃油车(chē)的存在感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能(néng)源乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的(de)56万上(shàng)涨(zhǎng)至(zhì)2022年的(de)650万(wàn)辆(liàng)，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车(chē)）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销乔布斯为什么把苹果给库克(xiāo)售新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油(yóu)车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一(yī)季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是(shì)清理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、乔布斯为什么把苹果给库克十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下(xià)60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)；本(běn)田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个(gè)正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金(jīn)投入(rù)，为全面(miàn)转型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利(lì)、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们(men)三年就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期(qī)处(chù)于“自(zì)主品牌(pái)一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉(jí)利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在(zài)后(hòu)面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距(jù)离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索(suǒ)策(cè)略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风(fēng)格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车(chē)出(chū)现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选打车服务(wù)并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源(yuán)，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一(yī)步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开(kāi)始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量(liàng)排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是(shì)那(nà)个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工(gōng)的(de)新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀(shā)的(de)优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局(jú)发(fā)力，对传统燃油车的第一个(gè)挑(tiāo)战就是有(yǒu)没(méi)有(yǒu)持续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业(yè)洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛(sài)道(dào)火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也(yě)没(méi)有造车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能(néng)源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的(de)时(shí)候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的(de)会(huì)被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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