5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年(nián)内燃油车禁(jìn)售时间表，河北(běi)以(yǐ)南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使(shǐ)用难道就不(bù)能产(chǎn)生内需吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其表达支(zhī)持(chí)：“现阶段新能源(yuán)车(chē)市占率(lǜ)屡创新高(gāo)，五(wǔ)年(nián)后燃油(yóu)车可能(néng)真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅是一(yī)种交(jiāo)通工具(jù)，也是大宗商品，关系(xì)到经济发(fā)展。很(hěn)多车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失(shī)业问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联(lián)合商(shāng)学(xué)院数字经(jīng)济与金融(róng)创新研究中心联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的(de)观点(diǎn)过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而是基(jī)础设施，当前我国配套设(shè)施供给尚不完善(shàn)，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对(duì)时代(dài)财经说道。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能源

　　公开资(zī)料显示，任(rèn)泽平(píng)毕业于清华大学经(jīng)济管理学院博士后，中国(guó)人民大学经(jīng)济学博(bó)士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所(suǒ)董(dǒng)事(shì)总经理、首席宏观分析师(shī)等职务，现任中国民营(yíng)经济研究会副会长。他最(zuì)为(wèi)知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经济学(xué)家(jiā)兼恒大经济研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的是(shì)，任(rèn)泽平(píng)曾(céng)在多个场合为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年新能源汽(qì)车产业链投资年(nián)会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是未来中国经济最有希(xī)望的，最具爆(bào)发力(lì)的领(lǐng)域，从(cón花王牙膏为什么那么便宜，这三种牙膏千万别再买了g)长远看，当(dāng)下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如(rú)果是看空(kōng)新能源行业(yè)前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检索泽(zé)平宏观账号(hào)发(fā)现，每(měi)隔一段(duàn)时间，任泽平就(jiù)会(huì)通过公众号复读(dú)“当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”的(de)口号，可见其对于新能源(yuán)行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平(píng)不断重复(fù)“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车的时间表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准(zhǔn)的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不(bù)过(guò)，在德(dé)国(guó)要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)在声明中指出(chū)，根据这项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的(de)二(èr)氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允许完(wán)全使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一(yī)的欧洲，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁(jìn)售(shòu)时间表(biǎo)是各(gè)方妥协(xié)的结果，围绕(rào)相关具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月初的(de)批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应商(shāng)联合会预(yù)计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车花王牙膏为什么那么便宜，这三种牙膏千万别再买了首(shǒu)席执(zhí)行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照(zhào)这(zhè)个比例计算，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中国市(shì)场，如(rú)今新能源汽(qì)车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会数(shù)据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能源车(chē)渗透率逼近30％，大(dà)幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增(zēng)长点的背景(jǐng)下，不(bù)少(shǎo)自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油(yóu)车的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃油(yóu)汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝(pù)计(jì)划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在(zài)2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式(shì)停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景下，情(qíng)况(kuàng)似乎有(yǒu)所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复(fù)苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消(xiāo)费仍(réng)然不足(zú)，需要有效改善燃(rán)油(yóu)车需求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者(zhě)也表示(shì)现阶(jiē)段(duàn)新能源车(chē)还存在一(yī)些(xiē)不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能(néng)基础设施普(pǔ)及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在(zài)业界看来，从(cóng)技(jì)术上(shàng)来说，电池(chí)的(de)续航和充电还(hái)没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排(pái)队的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的(de)建设和(hé)体(tǐ)验，距离燃油车加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降(jiàng)充(chōng)电变(biàn)慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术(shù)不成熟的(de)话，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车会导致(zhì)新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽(qì)车销量(liàng)大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新(xīn)能(néng)源(yuán)车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新能源，已是一种共识(shí)。但究(jiū)竟何时禁售燃(rán)油(yóu)车，可能还要分(fēn)地(dì)区、分情况。

　　图片来(lái)自(zì)《中国传统燃油车退出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研(yán)究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望(wàng)于2050年以前(qián)实现传统燃油车(chē)的全面退出(chū)，但由于各(gè)地区的经(jīng)济(jì)发展、汽车人均保(bǎo)有情(qíng)况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施(shī)建设(shè)等(děng)因素都不尽相同，《研(yán)究》提(tí)议传统燃油车的禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步(bù)骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特(tè)大型(xíng)城市(shì)（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区(qū)域(yù)（如海南等）将(jiāng)率先实(shí)现燃油车禁售的目标，接着就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中的重(zhòng)点区域省会城市(shì)、重(zhòng)点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区(qū)。而(ér)在车类上，率先(xiān)实现(xiàn)燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)目标(biāo)的(de)城市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全(quán)面(miàn)退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实现新能(néng)源化。

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