关(guān)于中(zhōng)国飞机(jī)事(shì)故率是(shì)多少的(de)最新知识(shí)答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空(kōng)难(nán)事(shì)故(gù)的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说，如果有人每(měi)天(tiān)坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织的统计，牛剖层皮革是不是真皮，牛皮革是什么材质1959—1997年的(de)全部空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且(qiě)有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不(牛剖层皮革是不是真皮，牛皮革是什么材质bù)是很大。如果飞(fēi)行员处(chù)置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击(jī)地面(miàn)。就算(suàn)是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者牛剖层皮革是不是真皮，牛皮革是什么材质(zhě)撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会有较大(dà)的把握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像(xiàng)空(kōng)中发动机停车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故(gù)，在中国一(yī)年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞(fēi)机(jī)结构的(de)设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事(shì)故(gù)的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空(kōng)难的(de)伤亡(wáng)程度取决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就(jiù)是(shì)没有救的(de)了(le)。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的是飞(fēi)行(xíng)员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞(fēi)行(xíng)员处置(zhì)得当，还是可以避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安(ān)全带，是(shì)否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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