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宝马和特斯拉哪个档次高柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

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弯矩是内(nèi)力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯(wān)矩(jǔ)是受力构件(jiàn)截面上(shàng)的内力矩的一种。通俗的说法：弯矩是一种力矩。

　　另一(yī)种解释说法(fǎ)，就是弯曲所需要的力矩(jǔ)，下部受拉为正(zhèng)(上部受(shòu)压)，上部受拉为负(下(xià)部受(shòu)压)。它(tā)的标准定义(yì)为：与横截面垂直的分布内力系(xì)的合力(lì)偶(ǒu)矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转(zhuǎn)动刚(gāng)度(dù)，L杆件的有效(xiào)计算长度。

柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗(ma)

　　柱不平(píng)衡弯矩会(huì)开(kāi)裂，并且(qiě)裂(liè)缝会发生在偏压柱受拉(lā)的一(yī)侧。

　　弯矩(jǔ)是受力构(gòu)件截(jié)面上的内力矩的(de宝马和特斯拉哪个档次高)一种，即垂直于(yú)横(héng)截(jié)面的内力系(xì)的合力偶矩(jǔ)。

　　构件上某(mǒu)个截面的(de)弯矩，其大小为该截面截(jié)取的(de)构件部(bù)分上所(suǒ)有外力对该截(jié)面形心矩的代数(shù)和。

　　它的标准定义为：与(yǔ)横(héng)截面垂直的分布内力系的合力(lì)偶矩。

　　一般而言，在不同的(de)学科中弯(wān)矩的正(zhèng)负(fù)有不同的规定。

　　规定了弯矩的(de)正负，就(jiù)可以将(jiāng)弯矩进行代数计算。

柱子混凝土会开(kāi)裂么？

　　一(yī)，会(huì)的(de)，因为柱子是由混凝土浇筑而成(chéng)的，混凝土最主要(yào)的缺点是抗拉能力差、脆性大、容易开裂。

　　大量的(de)工程实践和理(lǐ)论分(fēn)析表明，几乎所有(yǒu)的混凝土构件(jiàn)均是(shì)带(dài)裂缝工作(zuò)的，只是有(yǒu)些(xiē)裂缝(fèng)很细，甚至肉眼看(kàn)不见（＜0.05mm），一般对结(jié)构的使用无大的危(wēi)害(hài)，可允许其(qí)存在；我国现行建筑、铁路、公路、水利等部(bù)门(mén)设计规范均(jūn)采用限制构件裂(liè)缝(fèng)宽度的办法(fǎ)来(lái)保障混凝土结构(gòu)的(de)正常使用。
　　二(èr)，裂缝的(de)成因：

　　（一(yī)）直接应(yīng)力裂(liè宝马和特斯拉哪个档次高)缝是指外荷载引(yǐn)起的直接应(yīng)力产生(shēng)的裂缝(fèng)。

　　裂缝(fèng)产生的(de)原(yuán)因有：

　　       1、设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模(mó)型不(bù)合(hé)理；结构受力(lì)假设与实际受力不符(fú)；荷载少(shǎo)算(suàn)或漏算；内力与配筋计(jì)算错误；结构(gòu)安(ān)全(quán)系数不够(gòu)。

　　结构(gòu)设计时(shí)不考虑施工的可(kě)能性；设(shè)计断面不足（宁波跨(kuà)海大桥）；钢筋设(shè)置(zhì)偏少(shǎo)或布置错误；结构(gòu)刚度不足(zú)；构造处理不当(dāng)；设计(jì)图纸交代不(bù)清等。

　　       2、施工(gōng)阶段(duàn)，不(bù)加限(xiàn)制地堆放施工机(jī)具、材料；不了解预制(zhì)结构结构受力(lì)特点(diǎn)，随意翻身、起吊、运(yùn)输、安装；不按设计图纸施工，擅自(zì)更(gèng)改结(jié)构(gòu)施工顺(shùn)序，改变结构受力模(mó)式；不(bù)对结(jié)构做机器(qì)振动(dòng)下的(de)疲劳强度(dù)验算等。

　　       3、使用(yòng)阶段，超出(chū)设计载荷的作用(yòng)于楼地面、墙面(miàn)；工业厂房超负荷(hé)使用；发(fā)生大风、大(dà)雪、地(dì)震、爆炸(zhà)等。

　　（二）次应力(lì)裂(liè)缝是指(zhǐ)由外荷载引起的次生(shēng)应力(lì)产生裂(liè)缝(fèng)。

　　       裂缝产(chǎn)生的原因有：

　　       1、在(zài)设计(jì)外荷载作用下，由于结构物的实际(jì)工作状态同(tóng)常规计算有(yǒu)出入或计算不考虑，从(cóng)而在(zài)某些部位引起次应力导致结构开裂。

　　       例如：两铰(jiǎo)拱桥拱脚设计(jì)时常采(cǎi)用(yòng)布(bù)置“X”形钢(gāng)筋(jīn)、同(tóng)时削(xuē)减该处断面尺寸的办法(fǎ)设计铰，理论计算该处(chù)不会存在弯矩(jǔ)，但实(shí)际该铰仍然能够抗弯，以至出现(xiàn)裂缝而导致钢筋锈(xiù)蚀。

　　       2、工业(yè)建筑中经(jīng)常需(xū)要(yào)凿槽、开洞、设置牛腿(tuǐ)等，在常规(guī)计(jì)算中难以用准(zhǔn)确(què)的图(tú)式进行模(mó)拟(nǐ)计算，一般根据经验设置受力钢筋。

　　研(yán)究表(biǎo)明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近(jìn)密集，产(chǎn)生巨大的(de)应力集中。

　　       在长跨预应力连续梁中，经常在(zài)跨(kuà)内根(gēn)据截面内力需要截(jié)断钢(gāng)束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。

　　因(yīn)此(cǐ)，若处理不当(dāng)，在这些(xiē)结构的(de)转角处(chù)或构件形状(zhuàng)突(tū)变处(chù)、受力钢(gāng)筋截(jié)断处容易(yì)出现裂缝。

　　实(shí)际工程中，次应力裂缝是产生(shēng)荷载裂缝的最常(cháng)见(jiàn)原因(yīn)。

　　次(cì)应力裂缝多(duō)属(shǔ)张(zhāng)拉、劈裂、剪(jiǎn)切性质。

　　       次应(yīng)力(lì)裂缝也是由(yóu)荷载(zài)引起，仅是(shì)按常规一般不计算(suàn)，但随着现代(dài)计算手段的(de)不断完善，次应(yīng)力裂(liè)缝也是可以(yǐ)做到合理验(yàn)算的。

　　例如现在(zài)对(duì)预应(yīng)力(lì)、徐变(biàn)等产(chǎn)生(shēng)的二次(cì)应力，不(bù)少(shǎo)平面杆系有(yǒu)限元程(chéng)序均(jūn)可正确计算，但(dàn)在40年前却(què)比较(jiào)困难。

　　       在设计上，应注意避免结构突变（或断面突变），当(dāng)不能回避时(shí)，应做局(jú)部处理，如(rú)转(zhuǎn)角(jiǎo)处做圆角，突变处做(zuò)成渐变过渡，同时加强构(gòu)造配筋，转角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时可在(zài)周边设置护边角(jiǎo)钢。

　　荷载裂缝特征依(yī)荷载(zài)不同而异(yì)呈(chéng)现(xiàn)不同(tóng)的特点。

　　这类裂缝(fèng)多出现在(zài)受拉(lā)区、受(shòu)剪区或振动严重部(bù)位。

　　但必须(xū)指出，如果受(shòu)压区出现(xiàn)起皮(pí)或有沿受压方向的短裂缝，往往是(shì)结(jié)构达到(dào)承载(zài)力极限的标志，是结构破坏的前(qián)兆(zhào)，其原因往往是截面尺寸(cùn)偏小。