4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海国际汽(qì)车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今年(nián)全(quán)球首场A级车展，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的(de)门(mén)票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公(gōng)司董事(shì)会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田(tián)副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下(xià)，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车(chē)站场(chǎng)子(zi)。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例(lì)还在减少，而(ér)在能(néng)源车的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更(gèng)大了，围观的(de)人也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全(quán)球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什(shén)么(me)样(yàng)了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇(huì)总各家(jiā)车(chē)企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是造车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品(pǐn)牌(pái)和豪(háo)华外资车(chē)企都把新(xīn)能(néng)车晒(shài)到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的(de)车(chē)企，观展的行(xíng)业人士和媒体都(dōu)聚集在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量(liàng)千(qiān)台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内(nèi)零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大(dà)众(zhòng)，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积(jī)越多(duō)，利润(rùn)越来(lái)越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住(zhù)了(le)，先是(shì)清理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全(quán)部加(jiā)入混战，高(gāo)达(dá)五万、十(shí)万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(ch发字有几画，发字有几画五行什么ǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车(chē)；北(běi)汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停(tíng)产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全(quán)面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉(lā)开了距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现在的(de)9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为新能源转型的探(tàn)路(lù)石几(jǐ)何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核就是(shì)一款“油改电发字有几画，发字有几画五行什么(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品定义(yì)、设计风(fēng)格上都(dōu)极为类(lèi)似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品策(cè)略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端(duān)市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是(shì)作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出(chū)行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是(shì)先(xiān)从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的(de)几年(nián)年内推出(chū)的(de)都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　发字有几画，发字有几画五行什么　吉利为(wèi)什么会选择(zé)低成本探索策(cè)略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发布(bù)前一(yī)年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱(qián)的(de)燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出(chū)资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业(yè)链和销售(shòu)渠(qú)道(dào)确实有独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖(lài)代工加(jiā)工(gōng)的新军(jūn)了(le)，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入(rù)局(jú)发力，对传统燃油车的第(dì)一个(gè)挑(tiāo)战就(jiù)是(shì)有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技(jì)术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值(zhí)也一度(dù)高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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