5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发文称(chēng)：“建议推出(chū)五年内燃(rán)油车禁(jìn)售时间表，河(hé)北以南，大力(lì)发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论(lùn)也引起网友热议(yì)，“河北以北地区，就不(bù)适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销(xiāo)售和使用难道就(jiù)不能产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡(lǚ)创新高(gāo)，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学院客座(zuò)教授张翔则(zé)向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通(tōng)工具(jù)，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油车可能(néng)会造成失业(yè)问题，五(wǔ)年(nián)内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际联(lián)合商学院数字经济(jì)与金融创新研究中心(xīn)联席(xí)主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而(ér)是基础设(shè)施，当前我(wǒ)国配套(tào)设(shè)施供给尚不完(wán)善，可能会出(chū)现充电桩挤(jǐ)兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示(shì)，任(rèn)泽平毕(bì)业于清(qīng)华大学经济(jì)管(guǎn)理(lǐ)学院博士后(hòu)，中国人(rén)民大(dà)学(xué)经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研究所董事总经理、首席宏观分析(xī)师等职务(wù)，现(xiàn)任中国民(mín)营经济研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最(zuì)为(wèi)知(zhī)名的(de)职(zhí)务曾是(shì)恒大集团首席(xí)经济(jì)学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多个(gè)场(chǎng)合为新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年(nián)新能(néng)源汽车产(chǎn)业链投资年(nián)会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是未来中国经济最(zuì)有(yǒu)希望的，最具(jù)爆发力(lì)的领域，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于(yú)何种目的，如果(guǒ)是(shì)看空新能(néng)源行业前景的话(huà)，巴(bā)菲特(tè)这次错了。”“他毕(bì)竟年(nián)事已高(gāo)，对新能源(yuán)也未必了(le)解(jiě)，否(fǒu)则不至于错(cuò)过特斯拉(lā)等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏(hóng)观(guān)账(zhàng)号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没买房”的(de)口(kǒu)号，可见其对于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售(shòu)燃油车的(de)时间表，但他(tā)可(kě)能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的(de)燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根(gēn)据欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零(líng)碳排放的(de)新燃油车(chē)。不过(guò)，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望(wàng)在(zài)2035年后(hòu)继续销售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会在声明中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小(xiǎo)型客货(huò)车(chē)的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者协商(shāng)后提出一(yī)项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥协的(de)结果，围绕相关(guān)具体条款，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆发分歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月初的(de)批(pī)准流(liú)程被迫推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)的(de)一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能(néng)被迫(pò)削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽(qì)车首席(xí)执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个(gè)比例计算，相当于(yú)要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车(chē)销(xiāo)量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全(quán)年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新禁脔是啥意思，女人的玉露是什么意思能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为(wèi)增长点的背景下(xià)，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售(shòu)燃油车的(de)时(shí)间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电(diàn)式混(hùn)动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全(quán)面停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今(jīn)年促消费(fèi)的背景下，情况(kuàng)似乎有所不(bù)同。乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善需(xū)求，不禁脔是啥意思，女人的玉露是什么意思能偏废(fèi)。在今(jīn)年的(de)经济(jì)复苏中，购车消费中(zhōng)入(rù)门级(jí)燃油车消费(fèi)仍然(rán)不足，需要有效改善(shàn)燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表(biǎo)示(shì)现阶段新能源车还存在(zài)一些不足，比(bǐ)如(rú)续(xù)航焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从(cóng)技术上来说，电(diàn)池的续航和充电还(hái)没有(yǒu)突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充(chōng)电(diàn)站(zhàn)排(pái)队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电(diàn)设(shè)施的建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离燃(rán)油车加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变(biàn)慢等情(qíng)况也有待解决(jué)。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车时间(jiān)表(biǎo)，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁售(shòu)燃油车会(huì)导致新(xīn)车价(jià)格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年(nián)内(nèi)禁售(shòu)燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识(shí)。但究竟(jìng)何(hé)时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退(tuì)出时间(jiān)表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃(rán)油车退(tuì)出时间(jiān)表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传统燃油(yóu)车的全(quán)面退出，但由于各地区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽(qì)车产业发展、充电基础设(shè)施建设等因(yīn)素都不(bù)尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁(jìn)售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以(yǐ)及功(gōng)能性示范(fàn)区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽车(chē)限行(xíng)限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省(shěng)会城市(shì)、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实(shí)现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等(děng)燃油车(chē)或在2020年(nián)率(lǜ)先实现(xiàn)退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡(kǎ)等(děng)商用车则(zé)在(zài)2050年全面实现新(xīn)能源化。

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