5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出五年(nián)内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大力(lì)发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起网友热议，“河(hé)北以北地区，就(jiù)不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难道就(jiù)不能(néng)产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能源车(chē)市占率屡(lǚ)创(chuàng)新(xīn)高(gāo)，五年后(hòu)燃(rán)油车可能真要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学(xué)院客(kè)座教授(shòu)张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽(qì)车不(bù)仅是一种交通工具(jù)，也是(shì)大宗商品，关(guān)系(xì)到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就(jiù)业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)可能会(huì)造成失业问题(tí)，五年内禁售的建议过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际(jì)联合商学院数(shù)字经济与金(jīn)融(róng)创新研究中心联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观点过(guò)度(dù)乐(lè)观(guān)。“新能源(yuán)车的(de)推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设施供给(gěi)尚(shàng)不完善，可(kě)能会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示，任泽平毕业(yè)于(yú)清华(huá)大(dà)学经济(jì)管(guǎn)理(lǐ)学院博(bó)士(shì)后，中(zhōng)国(guó)人民大(dà)学经(jīng)济学(xué)博士。曾任(rèn)国泰(tài)君安证券研(yán)究所(suǒ)董事总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研究会(huì)副会(huì)长。他最为知名(míng)的职务曾是(shì)恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒(héng)大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾(céng)在多个场合为新能源汽车(chē)的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能(néng)源汽(qì)车产业链投资年会上表示，在(zài)当(dāng)下，新能(néng)源相关(guān)的产业是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减(jiǎn)持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这(zhè)次减持(chí)不(bù)知出于(yú)何种(zhǒng)目的(de)，如(rú)果是看空(kōng)新能(néng)源行(xíng)业前(qián)景(jǐng)的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过(guò)公众号复(fù)读“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可见其对(duì)于(yú)新能源行业的信(xìn)心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程(chéng)度上(shàng)是有(yǒu)道(dào)理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确(què)定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他可(kě)能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事(shì)会批准的燃油(yóu)车禁(jìn)售时(shí)间表正式(shì)生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售(shòu)非零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德国要求(qiú)下(xià)，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年(nián)后继续(xù)销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会(huì)在声明(míng)中指出，根据这项法规，从2几率还是机率 概率和几率一样吗030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者(zhě)协商后(hòu)提(tí)出一项提案，在2035年(nián)后(hòu)允许完全使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也(yě)有所保(bǎo)留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的结(jié)果，围绕(rào)相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆(bào)发分歧，导致原定3月初的(de)批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担(dān)忧(yōu)是(shì)就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合(hé)会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽(qì)车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估(gū)算，生产电动汽车(chē)所需(xū)的人(rén)力将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当于(yú)要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽车(chē)销量确实(shí)一(yī)路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布(bù)了(le)停售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注(zhù)于纯电(diàn)动和插电式(shì)混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽(qì)车被曝计划在(zài)2025年(nián)全面停(tíng)售燃油车；东风风(fēng)行也被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实(shí)现全(quán)面电动化，在2027年内停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不同。乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费是民(mín)生消费，新能源(yuán)是改善需求，不(bù)能偏废。在今(jīn)年(nián)的经(jīng)济复苏中，购车(chē)消费中(zhōng)入门级燃油车消(xiāo)费(fèi)仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表(biǎo)示现阶段新能(néng)源车还(hái)存(cún)在一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及(jí)补能(néng)基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动(dòng)车充至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日充(chōng)电(diàn)站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离燃油车加(jiā)油(yóu)的便利性(xìng)还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季续(xù)航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的(de)话(huà)，禁(jìn)售(shòu)燃油车会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激(jī)进了(le)，不适合我国新能源车(chē)发展的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转几率还是机率 概率和几率一样吗(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分(fēn)地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)退出时(shí)间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车(chē)的全(quán)面退出，但由(yóu)于各地区的经济(jì)发展、汽车人均(jūn)保(bǎo)有情(qíng)况、新能源(yuán)汽(qì)车产业发展、充电基(jī)础设施建设(shè)等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)禁(jìn)售与退出可(kě)按照“分地区(qū)、分(fēn)车型、分(fēn)阶(jiē)段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及(jí)功能性示范区域(yù)（如(rú)海(hǎi)南等）将率(lǜ)先实(shí)现燃(rán)油(yóu)车禁售的目(mù)标，接着就是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天(tiān)保卫(wèi)几率还是机率 概率和几率一样吗战中的重(zhòng)点区域(yù)省(shěng)会城市、重点区域(yù)，最后是(shì)西北、东北、西南等(děng)地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年(nián)全面(miàn)实现新能(néng)源化。

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