4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司(sī)董(dǒng)事会主席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO一般动画一秒多少帧，逐帧动画一秒多少帧杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际(jì)车企(qǐ)顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台(tái)，为自家车站场子。就连(lián)还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在(zài)减少(shǎo)，而在(zài)能(néng)源(yuán)车的(de)势(shì)头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪(dí)、问(wèn)界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷(jié)、兰博(bó)基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的(de)居(jū)然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临(lín)前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广告(gào)牌，也很难(nán)找(zhǎo)到(dào)高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽(qì)车(chē)身上(shàng)，燃油车的(de)存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新一般动画一秒多少帧，逐帧动画一秒多少帧售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季(jì)度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的(de)乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在(zài)内(nèi)的(de)研发项目(mù)投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃(rán)油车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动(dòng)化(huà)做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混(hùn)合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能(néng)源(yuán)，容(róng)易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期(qī)处(chù)于(yú)“自主品(pǐn)牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其(qí)是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是(shì)新能(néng)源(yuán)转化(huà)的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东(dōng)半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之(zhī)外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先(xiān)从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世(shì)后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自(zì)然(rán)却少(shǎo)消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在(zài)是赚得(dé)太舒(shū)服(fú)了。几何汽(qì)车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利(lì)润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布局(jú)新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步(bù)后(hòu)，吉利(lì)迅速调(diào)整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低(d一般动画一秒多少帧，逐帧动画一秒多少帧ī)端全覆盖，各种技术(shù)路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位(wèi)居新能(néng)源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不(bù)是那个只有互联网基(jī)因，需要完(wán)全依(yī)赖(lài)代工(gōng)加工(gōng)的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是(shì)有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部(bù)玩(wán)家(jiā)也很难说(shuō)建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技(jì)术也(yě)没(méi)有(yǒu)造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融(róng)资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的(de)时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者(zhě)需求(qiú)的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就(jiù)没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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