4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今(jīn)年(nián)全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度？据(jù)传闻，进入展览会的(de)门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集(jí)。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会(huì)近(jìn)半成员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还(hái)在减少，而(ér)在能(néng)源车的势(shì)头之下，国(guó)产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的(de)人(rén)也更多。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国(guó)汽车市(shì)场的(de)信(xìn)号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车企占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车(chē)，有七成(chéng)都是(shì)新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华(huá)九年一贯制教育是什么意思啊，九年一贯制啥意思外资车(chē九年一贯制教育是什么意思啊，九年一贯制啥意思)企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找到(dào)高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存(cún)在感(gǎn)相当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和(hé)小货车(chē)零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销(xiāo)量千(qiān)台以下(xià)，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季(jì)度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这(zhè)是几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部加入(rù)混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划(huà)在几年(nián)内向包括电气化在(zài)内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日(rì)元(yuán)，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停售传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油车，成为了(le)全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列知(zhī)名汽车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插(chā)电混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易(yì)吗(ma)？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新(xīn)势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化(huà)的速度和布局(jú)让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为(wèi)新能源转型(xíng)的探路石几何(hé)汽车(chē)上市了(le)，时任吉(jí)利(lì)汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上(shàng)对外(wài)宣(xuān)称“这将是(shì)东(dōng)半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首场大型营(yíng)销(xiāo)活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌都(dōu)是先从B端市场中冲(chōng)出(chū)来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉(jí)利迅速(sù)调整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的(de)销量位(wèi)居新能源销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需(xū)要完全依(yī)赖代(dài)工加工的(de)新(xīn)军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴没(méi)有了(le)，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃(rán)油车的(de)第一个挑战就(jiù)是(shì)有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩(wán)家也(yě)很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优九年一贯制教育是什么意思啊，九年一贯制啥意思势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛(sài)道火热的时候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企既(jì)没有技术也没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说(shuō)：这种情况，非常nice。

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