5月15日，知名经济(jì)学(xué)家任泽平(píng)发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油(yóu)车禁售时间表，河(hé)北以南，大力(lì)发展新(xīn)能源(yuán)，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引起(qǐ)网友热议，“河(hé)北以北(běi)地(dì)区，就(jiù)不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使(shǐ)用难道就不(bù)能(néng)产生(shēng)内需吗？”也有网友对(duì)其表达支持：“现阶(jiē)段新能(néng)源车市占率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃(rán)油车(chē)可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技学院客(kè)座教授(shòu)张翔(xiáng)则向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种交(jiāo)通(tōng)工(gōng)具，也(yě)是大宗商品，关(guān)系到(dào)经济(jì)发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时间点不合理(lǐ)，过(guò)快禁(jìn)售燃油(yóu)车可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁(jìn)售的建议过于激进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国际联(lián)合商学院(yuàn)数字经(jīng)济与(yǔ)金融创新研究中心联席(xí)主任盘和林认(rèn)为，任(rèn)泽(zé)平的观点过(guò)度乐(lè)观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是(shì)销(xiāo)售，而是基础(chǔ)设(shè)施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完善(shàn)，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等(děng)情(qíng)况(kuàng)。”他对(duì)时代财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开(kāi)资料(liào)显示，任泽平毕业于清华(huá)大学经济管理学院博士后，中国人(rén)民(mín)大学经济学博士(shì)。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所(suǒ)董事总经理(lǐ)、首席宏观分(fēn)析师等(děng)职务，现(xiàn)任(rèn)中(zhōng)国民营经济研(yán)究会(huì)副会长。他最为知(zhī)名的职务(wù)曾是恒大集(jí)团首席经(jīng)济学家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽(zé)平曾在多个(gè)场合为(wèi)新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年会(huì)上表示，在当下，新能源相关(guān)的产业是未来中国经(jīng)济最有希望(wàng)的(de)，最具(jù)爆发力(lì)的领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了(le)。“巴(bā)菲特这次减持不知(zhī)出于何种目的(de)，如果是看空新能源行业前(qián)景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已高(gāo)，对新能源也(yě)未必了解，否则(zé)不至于错(cuò)过特斯(sī)拉等(děng)美国近(jìn)年(nián)最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平(píng)宏观账号发(fā)现，每隔(gé)一(yī)段时间，任泽平就会(huì)通过公众号复读(dú)“当下(xià)不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源(yuán)行(xíng)业的信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧(ōu感谢你特别邀请来见证你的爱情是什么歌，感谢你特别邀请来见证你的爱情是什么歌曲)洲地区(qū)已经确定了禁(jìn)售燃油车的时(shí)间(jiān)表，但他感谢你特别邀请来见证你的爱情是什么歌，感谢你特别邀请来见证你的爱情是什么歌曲可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事会此前(qián)批准的法规，从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的(de)新燃油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声(shēng)明(míng)中指出，根(gēn)据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小(xiǎo)型客货(huò)车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相关者协商后提出(chū)一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于(yú)“禁售燃油车”的(de)态(tài)度也(yě)有所保留。目(mù)前的禁售(shòu)时间表(biǎo)是(shì)各(gè)方妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月(yuè)初的批(pī)准流(liú)程被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车的一种担(dān)忧是就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃(rán)油车禁售令(lìng)影响，到2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫(pò)削减50万(wàn)个(gè)工(gōng)作岗位(wèi)。福特汽车首席(xí)执(zhí)行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽(qì)车(chē)所需(xū)的人力将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于(yú)要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中国市场，如(rú)今(jīn)新能源汽车(chē)销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全(quán)年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源车(chē)渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油汽车(chē)，专(zhuān)注于(yú)纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全(quán)面(miàn)停(tíng)售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年(nián)内(nèi)停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在(zài)今年促消费(fèi)的背景下，情(qíng)况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民(mín)生消(xiāo)费，新能(néng)源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车(chē)消(xiāo)费仍然不(bù)足(zú)，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者也表示(shì)现阶(jiē)段新能源(yuán)车还存(cún)在一些不足，比如续航(háng)焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及(jí)率不够高(gāo)。

　　在业(yè)界看来，从技术(shù)上来说，电池(chí)的续(xù)航和充电还(hái)没有突破瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日(rì)充电站(zhàn)排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和体验(yàn)，距(jù)离燃油(yóu)车(chē)加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技术不成(chéng)熟的(de)话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车(chē)，或(huò)者汽车销量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其(qí)看来，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃油车太激进(jìn)了，不(bù)适(shì)合我国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是(shì)一种共识。但究竟(jìng)何时(shí)禁售(shòu)燃(rán)油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中(zhōng)心(xīn)在《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统燃油车的(de)全(quán)面(miàn)退出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传(chuán)统(tǒng)燃油车的禁售(shòu)与退出(chū)可按照“分地区(qū)、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及(jí)功能(néng)性示范(fàn)区(qū)域（如海南等(děng)）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目(mù)标，接着就是传(chuán)统汽(qì)车限(xiàn)行限(xiàn)购城(chéng)市和(hé)蓝天保卫战(zhàn)中的(de)重点(diǎn)区(qū)域(yù)省会城市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西南(nán)等地区(qū)。而在车类(lèi)上，率先实(shí)现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出(chū)租车(chē)、网(wǎng)约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先(xiān)实现退(tuì)出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全(quán)面退出，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在(zài)2050年(nián)全面实现新能源(yuán)化(huà)。

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