新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们(men)对续(xù)航里程的(de)焦虑。但(dàn)随之而来的是(shì)补能(néng)问题(tí)。和(hé)通过技术创(chuàng)新进(jìn)步(bù)即(jí)可解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能(néng)方式(shì)暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主依然(rán)会选择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场(chǎng)规模高达(dá)17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电价不(bù)发生巨(jù)大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务市场(chǎng)规模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否认这是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有(yǒu)一(yī)家企(qǐ)业(yè)正悄(qiāo)然(rán)展现出领先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为(wèi)重塑充电服(fú)务产业(y人的正常语速是多少字，正常人的语速一般在每分钟è)链的龙头企业，能链(liàn)智电在(zài)大力拓展充电(diàn)应用(yòng)场景之(zhī)余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及(jí)全年未(wèi)经审(shěn)计财务(wù)报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链(liàn)智电预测(cè)数(shù)据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元(yuán)人(rén)民币至(zhì)6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服务行业的(de)能链智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样(yàng)吸引了资本(běn)市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的(de)最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第一(yī)。按披露数据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车(chē)主(zhǔ)的(de)充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解(jiě)决(jué)。这为(wèi)能链(liàn)智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能(néng)有效解决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息(xī)化部(bù)、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公(gōng)共领域车(chē)辆全面(miàn)电动化先(xiān)行区试(shì)点工作的(de)通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适(shì)度超(chāo)前的充换(huàn)电(diàn)基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电(diàn)车位占比(bǐ)不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个(gè)指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的(de)充(chōng)电需求(qiú)。

　　据(jù)中(zhōng)国充电(diàn)联盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台(tái)公共(gòng)充电(diàn)桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员(yuán)单位总人的正常语速是多少字，正常人的语速一般在每分钟(zǒng)计(jì)上(shàng)报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构对需(xū)求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽(qì)车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施(shī)建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级(jí)，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年(nián)内，中国公共充(chōng)电桩投资建设规(guī)模的同比(bǐ)增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的(de)高速增长(zhǎng)，对(duì)充电(diàn)桩行业产生(shēng)了巨大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发(fā)式增(zēng)长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能(néng)源乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程师许海东对新能源汽(qì)车市场则更为(wèi)看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车(chē)总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持(chí)续(xù)上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的(de)充电桩数(shù)量更是(shì)庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基(jī)础设施数量(liàng)达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基(jī)础(chǔ)设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约(yuē)为6万座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车技(jì)术进步的重要发展(zhǎn)方(fāng)向。天风证券研报指出，除了(le)在自家停车位(wèi)等可以(yǐ)长时间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动车均(jūn)有快速补能的需求(qiú)，更高(gāo)比例的快充桩满足消(xiāo)费者的(de)客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推动(dòng)快(kuài)充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充技术是(shì)当(dāng)前车企实现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车(chē)型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了(le)新能(néng)源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低(dī)，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相(xiāng)关(guān)公司(sī)数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城投、国投、环(huán)投、商业(yè)地产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充(chōng)电市(shì)场已经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一(yī)步削弱新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载(zài)多(duō)个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充电基(jī)础设施网(wǎng)络(luò)建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运(yùn)营商(shāng)充(chōng)电网络间形(xíng)成信(xìn)息(xī)孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商需要标(biāo)准统一(yī)的(de)行业规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾(céng)点明充电运营(yíng)商供应格局分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认(rèn)为(wèi)，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资(zī)源，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前的运营商(shāng)转变为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源(yuán)的(de)第(dì)三(sān)方建设，由此具备当地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表(biǎo)的二(èr)线及(jí)新增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽(qì)车(chē)流通协会有(yǒu)形汽(qì)车市场分(fēn)会常务副(fù)理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城(chéng)市，新能(néng)源汽车渗透率的(de)进一步(bù)提高，充电桩分(fēn)散化所带来(lái)的问(wèn)题(tí)也将逐渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式(shì)的(de)企业将会在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服务(wù)商(shāng)针对(duì)无业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资源(yuán)、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群(qún)体提出的一站式解决方案，目标客户(hù)包含地(dì)方国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业业主及目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿(sù)业(yè)主等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三(sān)位(wèi)一体(tǐ)综合(hé)服务(wù)，分别获(huò)得对应服务收入(rù)、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要充(chōng)电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利(lì)状况和消(xiāo)费体验。能提供全(quán)包模式的(de)企(qǐ)业不多，第三方充(chōng)电服务商能链智(zhì)电正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能(néng)系统集成商与统服务商海(hǎi)博思(sī)创成立合资(zī)公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势(shì)，布局多元化储能(néng)解(jiě)决方案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容(róng)扩容、快速安全(quán)充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源(yuán)汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是(shì)储能(néng)电站叠加智(zhì)能(néng)检查及车主服(fú)务。储能电站的原理(lǐ)类似(shì)于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时，通(tōng)过电网或光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存(cún)电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时(shí)段可(kě)利用电量进行盈利。这样(yàng)一来(lái)，既(jì)可(kě)以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的(de)充电站建设外(wài)，能(néng)链智电还与住宿产(chǎn)业(yè)互联网平台订(dìng)单来了(le)成(chéng)立(lì)合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游更(gèng)是成为民众出行(xíng)的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿(sù)为核(hé)心(xīn)场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新(xīn)能(néng)源车主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在(zài)旅游(yóu)目(mù)的地(dì)就近(jìn)充(chōng)电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推(tuī)出充(chōng)电机器人(rén)，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动(dòng)充电服(fú)务(wù)。只不过，通过充电机器(qì)人进行自(zì)动补能的(de)解(jiě)决方案，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合(hé)新技术的解决(jué)方(fāng)案，充(chōng)电站依然(rán)是充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结(jié)合(hé)，不(bù)仅推动(dòng)行业新生(shēng)态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自(zì)身业(yè)绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季(jì)度净收入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式(shì)较好地满足(zú)车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已连接(jiē)服务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智电(diàn)业务发(fā)展潜力充满想象空(kōng)间(jiān)。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业(yè)模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电(diàn)已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业(yè)务进(jìn)展方面，能链(liàn)智电预计(jì)在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电站参与电力(lì)交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供(gōng)削(xuē)峰(fēng)填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源行业建(jiàn)立现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为(wèi)市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中的(de)两大难。但随着第三方充电服务(wù)商对充电服务行(xíng)业进行整合以及新(xīn)应用(yòng)场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景中的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着(zhe)，在经(jīng)济复苏的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)将迎来服务(wù)整合之年，而(ér)新应(yīng)用场景的(de)开拓也(yě)将成为(wèi)充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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