5月15日，知(zhī)名经济(jì)学(xué)家任泽平发文称：“建议(yì)推出五(wǔ)年内(nèi)燃(rán)油车禁售时间表，河北以南(nán)，大力发(fā)展新能(néng)源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起(qǐ)网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车(chē)的生产(chǎn)销(xiāo)售和使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也(yě)有(yǒu)网(wǎng)友对其表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能(néng)源车市占率屡创新高，五年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学(xué)院客座教授张翔(xiáng)则向时代(dài)财经表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关(guān)系到(dào)经济发展。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就业(yè)都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合(hé)理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车可能会造成失(shī)业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联(lián)合(hé)商学院数字经(jīng)济(jì)与金融创新研究中心联席主任(rèn)盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销(xiāo)售(shòu)，而是基(jī)础(chǔ)设施(shī)，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完善(shàn)，可能会出(chū)现充电桩挤兑(duì)等(děng)情况。”他对时(shí)代财经说道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经(jīng)济管理(lǐ)学(xué)院博士后，中(zhōng)国人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究(jiū)所董事总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏(hón作伴还是做伴哪个对，作伴还是做伴正确g)观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经(jīng)济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的(de)是，任泽(zé)平曾在多个场合为新能源汽车的(de)推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链投(tóu)资年会上表示，在(zài)当下，新(xīn)能源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长(zhǎng)远看，当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪(dí)一(yī)事，任泽平(píng)此(cǐ)前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出(chū)于何种目的(de)，如果是看空新能(néng)源行业(yè)前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年(nián)事已高，对新能源也(yě)未必(bì)了解(jiě)，否则不至于错过(guò)特斯拉等美国(guó)近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观(guān)账号发现，每(měi)隔一段(duàn)时(shí)间(jiān)，任泽平就会(huì)通过公众号复读“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见其对于新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观(guān)在一定(dìng)程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已经确(què)定了(le)禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车(chē)禁(jìn)售时间(jiān)表正式生效(xiào)。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳(tàn)排放(fàng)的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年(nián)后继(jì)续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声(shēng)明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的(de)燃油(yóu)轿车和小型客(kè)货(huò)车的二氧化碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员(yuán)会将(jiāng)在与利(lì)益相关者(zhě)协商后提出一(yī)项提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使(shǐ)用碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃(rán)料(liào)的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也(yě)有所(suǒ)保(bǎo)留(liú)。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致(zhì)原(yuán)定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供(gōng)应(yīng)商联(lián)合会(huì)预计(jì)，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车(chē)所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽车(chē)销量确实一路(lù)高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年(nián)全(quán)年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车(chē)，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈(yù)发成为增长(zhǎng)点的(de)背景(jǐng)下(xià)，不少自(zì)主品(pǐn)牌也宣(xuān)布(bù)了(le)停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪一(yī)马当(dāng)先，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务作伴还是做伴哪个对，作伴还是做伴正确；北(běi)汽集(jí)团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全(quán)面电(diàn)动化，在2027年内停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗则将于(yú)作伴还是做伴哪个对，作伴还是做伴正确2030年正(zhèng)式停售(shòu)燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背(bèi)景下，情况似(shì)乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树向时(shí)代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源(yuán)是(shì)改善需(xū)求，不能偏废。在今(jīn)年的经(jīng)济复苏中，购车消(xiāo)费中入(rù)门级燃油(yóu)车消费仍然不足(zú)，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不足(zú)，比如续(xù)航焦(jiāo)虑以及补能基础设(shè)施普(pǔ)及率(lǜ)不够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从技术上来说(shuō)，电(diàn)池的续航和(hé)充(chōng)电还没(méi)有突破瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站(zhàn)排队的(de)报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充(chōng)电(diàn)设(shè)施的建设和体验，距离燃(rán)油(yóu)车加(jiā)油的(de)便利性还有差距(jù)。此(cǐ)外，冬(dōng)季续(xù)航(háng)下(xià)降充(chōng)电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源车(chē)技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或(huò)者汽车销量(liàng)大幅(fú)下降。”在其看(kàn)来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃油车(chē)太激进了，不适合我国(guó)新(xīn)能源(yuán)车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向新能(néng)源，已是一种共(gòng)识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可(kě)能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)退出时间(jiān)表(biǎo)研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创(chuàng)新中心在《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面(miàn)退(tuì)出(chū)，但(dàn)由于(yú)各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础设施建设(shè)等因素(sù)都(dōu)不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃(rán)油(yóu)车的(de)禁售与退出可按(àn)照“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功(gōng)能性(xìng)示范区域（如海南(nán)等）将率(lǜ)先实现燃(rán)油(yóu)车禁售的目(mù)标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限(xiàn)购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点区域(yù)省(shěng)会城市、重点区(qū)域(yù)，最(zuì)后是西北、东北(běi)、西南等地(dì)区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车等(děng)燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等(děng)商(shāng)用车则在2050年全面实现新能源化。

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