新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头(tóu)宁德(dé)时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对续(xù)航里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之而来(lái)的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无(wú)疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持(chí)换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算(suàn)是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主对换电的(de)电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大(dà)多数新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多(duō)，包(bāo)括价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模(mó)将会(huì)扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这是一个有着极大(dà)潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地(dì)进场。在进场的(de)大批(pī)企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为(wèi)重塑(sù)充电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全(quán)年未(wèi)经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预(yù)测(cè)数(shù)据(jù)，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服(fú)务(wù)行业的能(néng)链(liàn)智电将(jiāng)会(huì)迎来(lái)广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本(běn)市场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数(shù)据(jù)显示(shì)，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披(pī)露数据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服(fú)务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能(néng)链智电提(tí)供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决(jué)车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务(wù)行(xíng)业中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化部、交通(tōng)运(yùn)输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前(qián)的充换电(diàn)基础设施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新(xīn)能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区(qū)充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)保有量与充电(diàn)桩的(de)比例称为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通(tōng)常(cháng)用来(lái)衡量(liàng)是否满足新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测(cè)，假设(shè)新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽车(chē)市场健康快速发展的重要(yào)基(jī)础设施(shī)建设(shè)之一，未(wèi)来(lái)将加速完成向高功率快充的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动(dòng)新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源(yuán)汽(qì)车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨(zī)询的(de)估算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东(dōng)对新能(néng)源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是补(bǔ)能需(xū)求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约(yuē)为(wèi)6万座，公共充电站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速(sù)补能(néng)是新能源汽车技术(shù)进步的(de)重要(yào)发(fā)展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了(le)在自家停车位(wèi)等可以长时(shí)间停(tíng)放的(de)场景下，在短(duǎn)时停靠的公共(gòng)场景(jǐng)电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更(gèng)高比例的(de)快充桩满足(zú)消费者(zhě)的客观(guān)需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国政策从顶层设计(jì)积极推动(dòng)快充技(jì)术发展，未(wèi)来快充(chōng)桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充(chōng)技(jì)术是(shì)当(dāng)前车企实现(xiàn)快充的(de)主流选择，800V高压平台(tái)车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋(qū)势(shì)却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩设(shè)备生产领(lǐng)域的(de)相关公(gōng)司(sī)数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。恒星年和回归年的区别通俗易懂的，恒星年和回归年的区别原因p>

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等(děng)资产持(chí)有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散化(huà)趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每(měi)一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人(rén)士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运营商充(chōng)电网络间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率低、盈利(lì)模式单(dān)一；缺乏充电(diàn)场站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散(sàn)的(de)运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根(gēn)本原因在(zài)于运营商自建桩受限于资金压(yā)力和(hé)土(tǔ)地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的(de)运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等(děng)掌握土地(dì)资源的第三方建设，由(yóu)此具备当地(dì)区(qū)位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅(xùn)速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有(yǒu)本地(dì)优(yōu)质(zhì)土地资源的(de)地方国企、小工商业(yè)有望维持(chí)建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在(zài)城乡供应格局的(de)巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协(xié)会有形(xíng)汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏(sū)晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实上(shàng)做的(de)远远不够，应当给予高度(dù)重视，同(tóng)样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全(quán)包模(mó)式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包模式是充电服(fú)务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急(jí)需进行充(chōng)电桩建设的目(mù)标(biāo)群体提出的一站式解决(jué)方(fāng)案，目标客(kè)户包含地方国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运(yùn)营运(yùn)维的三位一体综(zōng)合服务，分别(bié)获得对应服(fú)务收(shōu)入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运维(wéi)服(fú)务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解(jiě)决充(chōng)电运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时可对(duì)接充电桩制造商和需(xū)要充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善整个产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能(néng)提供全包模式的(de)企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与(yǔ)国内领(lǐng)先(xiān)的(de)储能系统集(jí)成商与统服务商海博思创成(chéng)立合资公(gōng)司——能链海博(bó)，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等(děng)方面的优(yōu)势(shì)，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车主带(dài)来智能、高(gāo)效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实(shí)际(jì)上便(biàn)是储能电(diàn)站叠(dié)加智能检(jiǎn)查(chá)及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电站的原(yuán)理(lǐ)类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰用电时释(shì)放(fàng)储存电(diàn)量。与此同时，电站还可(kě)以参(cān)与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设(shè)外(wài)，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿产业互联网平(píng)台订单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民(mín)众出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为(wèi)核心场景，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在(zài)内的一站式服务(wù)，并(bìng)联合战略合作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的(de)地就(jiù)近充电(diàn)、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的(de)全自(zì)动充电(diàn)服务。只不过，通过(guò)充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这种需要结(jié)合(hé)新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服(fú)务商主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业(yè)新生(shēng)态建设，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也实现自身(shēn)业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链(liàn)智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能(néng)链智电(diàn)已(yǐ)连接服(fú)务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和(hé)51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的(de)新能源市场，能链(liàn)智电业(yè)务发(fā)展潜力充满想象空(kōng)间。能链(li恒星年和回归年的区别通俗易懂的，恒星年和回归年的区别原因àn)智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一(yī)无二的商业模(mó)式(shì)和(hé)行业(yè)卡(kǎ)位(wèi)，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电(diàn)厂平(píng)台(tái)，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源行(xíng)业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍(réng)将是(shì)一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过(guò)程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服务商对(duì)充电服(fú)务行业进行整(zhěng)合(hé)以及(jí)新应(yīng)用场景的拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的(de)充(chōng)电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将成(chéng)为(wèi)充电服务商市场份额(é)的胜负(fù)手。

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