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　　柱(zhù)不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开裂吗？柱不平衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生在(zài)偏压(yā)柱受拉的一侧(cè)的。关于柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗(ma)以及(jí)柱不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂吗，柱(zhù)不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗(ma)为什么，柱不平衡弯矩会开裂吗图片，板柱节点(diǎn)不平衡(héng)弯矩，柱(zhù)端弯矩过大等问题，农商网将为(wèi)你整(zhěng)理以下(xià)的生活知识：

弯矩是内(nèi)力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受(shòu)力构件截(jié)面(miàn)上的内力(lì)矩的(de)一种。通俗的(de)说(shuō)法(fǎ)：弯矩是一种力(lì)矩。

　　另一种解释说法，就(jiù)是弯曲所需要的(de)力矩，下部(bù)受拉为正(上部受压(yā))，上(shàng)部受(shòu)拉为负(下(xià)部受压(yā))。它的标准定义为：与横截面垂(chuí)直的分布内力(lì)系的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转(zhuǎn)动刚(gāng)度，L杆件的有(yǒu)效计算(suàn)长(zhǎng)度。

柱不平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂吗(ma)

　　柱不平衡弯矩会开裂(liè)，并且裂(liè)缝会发(fā)生在偏压柱受拉的一侧。

　　弯矩是受(shòu)力(lì)构件截面上的内力矩的一种，即垂直于横截面的内力(lì)系的(de)合力偶(ǒu)矩。

　中国人在德国受歧视吗，德国人很排斥中国人吗　构件上某个(gè)截(jié)面(miàn)的弯(wān)矩，其大小为该截面(miàn)截取的(de)构(gòu)件(jiàn)部分(fēn)上所有外(wài)力(lì)对该截(jié)面形心矩(jǔ)的代数和(hé)。

　　它的标准定(dìng)义为：与(yǔ)横截面(miàn)垂直的分布内力系的合力偶矩(jǔ)。

　　一般(bān)而言，在不(bù)同(tóng)的学科中弯矩(jǔ)的正负有(yǒu)不(bù)同的(de)规定。

　　规定了(le)弯矩的正负，就可(kě)以(yǐ)将弯矩进行代数计算。

柱(zhù)子(zi)混凝土会开裂(liè)么？

　　一，会(huì)的，因为柱子是由混凝土浇筑(zhù)而成的，混(hùn)凝土最主要(yào)的缺点是抗拉能(néng)力差、脆性(xìng)大、容易开裂。

　　大量的工程实践和理论分析(xī)表明，几乎所有的混凝土构件均是带裂(liè)缝工作的(de)，只(zhǐ)是(shì)有些裂缝很细(xì)，甚(shèn)至肉眼看(kàn)不见(jiàn)（＜0.05mm），一般对结构的使用无(wú)大的(de)危(wēi)害，可允许其存在；我(wǒ)国现(xiàn)行建(jiàn)筑、铁路、公路、水利(lì)等(děng)部门设计规范均(jūn)采(cǎi)用(yòng)限制构件(jiàn)裂缝宽(kuān)度的办法来(lái)保(bǎo)障混凝土结构的正常使(shǐ)用。
　　二，裂缝的成(chéng)因：

　　（一）直接应力(lì)裂缝是指外荷载引(yǐn)起(qǐ)的直接应力产生的裂(liè)缝(fèng)。

　　裂缝(fèng)产生的(de)原因有：

　　       1、设计(jì)计算(suàn)阶段(duàn)，结构计算时不(bù)计算或部分漏算；计(jì)算模型不合(hé)理；结构受力(lì)假设与实际受力不符；荷载少算(suàn)或漏算；内力与配筋计算错误；结构(gòu)安全系数不够(gòu)。

　　结(jié)构设计时不考虑施工的可能性；设计断面不(bù)足（宁波跨海大桥）；钢(gāng)筋(jīn)设置偏少或布置(zhì)错误；结构刚(gāng)度(dù)不足；构造处理不(bù)当(dāng)；设计图纸交(jiāo)代不清等(děng)。

　　       2、施工阶段，不加限制地堆放施工机具(jù)、材料；不了解预制结构结构受力(lì)特点(diǎn)，随(suí)意翻身(shēn)、起(qǐ)吊、运输、安装；不按设计图纸(zhǐ)施工，擅自(zì)更改结构施工顺序，改变结(jié)构受(shòu)力模式；不(bù)对结构做机器振动下的(de)疲劳强度验算等。

　　       3、使用阶段，超出设计载荷的作(zuò)用(yòng)于楼地面、墙面(miàn)；工业(yè)厂房(fáng)超负荷使(shǐ)用；发生大风、大雪、地震、爆炸(zhà)等。

　　（二）次应力裂缝是(shì)指由外荷(hé)载引起的次生(shēng)应(yīng)力(lì)产(chǎn)生裂缝。

　　       裂缝产(chǎn)生(shēng)的原因有：

　　       1、在设(shè)计外(wài)荷(hé)载作用(yòng)下，由(yóu)于结构(gòu)物(wù)的实际工作状态同常规计算有(yǒu)出入或(huò)计算不考虑(lǜ)，从而在(zài)某些部(bù)位引起次应力导(dǎo)致结(jié)构开裂。

　　       例(lì)如：两铰(jiǎo)拱桥拱脚设计时常采用(yòng)布置(zhì)“X”形钢(gāng)筋、同(tóng)时削(xuē)减(jiǎn)该处断面尺寸的办法设计铰(jiǎo)，理论(lùn)计算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出现裂(liè)缝而导致钢筋(jīn)锈蚀(shí)。

　　       2、工业建筑中经(jīng)常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在(zài)常(cháng)规计(jì)算中难以(yǐ)用(yòng)准确的(de)图(tú)式(shì)进行模拟计算，一(yī)般根据经验设置受力钢(gāng)筋。

　　研究表明，受力构件(jiàn)挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔(kǒng)洞附近密集，产生巨(jù)大的(de)应力集中。

　　       在长跨预应力连续梁中(zhōng)，经常在(zài)跨内(nèi)根据截面内力需要截(jié)断(duàn)钢束，设(shè)置锚头，而在锚固断面附近经常可以(yǐ)看到裂(liè)缝。

　　因此(cǐ)，若处理不当，在这些结构的转角处(chù)或构(gòu)件形状突变处(chù)、受力(lì)钢筋(jīn)截断处容易出现裂缝。

　　实(shí)际工程中，次应力裂缝是产生(shēng)荷载裂缝的最常见原因(yīn)。

　　次应力裂缝(fèng)多属张拉、劈裂、剪(jiǎn)切性质。

　　       次应(yīng)力裂缝也是(shì)由荷(hé)载引起(qǐ)，仅是按常规一般不计算，但随(suí)着现(xiàn)代计(jì)算(suàn)手段的不(bù)断完(wán)善，次(cì)应力裂缝也是可以做(zuò)到(dào)合(hé)理验算的。

　　例如现在(zài)对(duì)预应力(lì)、徐变(biàn)等产生(shēng)的二次应力，不少平(píng)面杆系有(yǒu)限元(yuán)程序均可正确(què)计(jì)算，但(dàn)在40年前却(què)比较困难。

　　       在设计上，应注(zhù)意(yì)避(bì)免结构(gòu)突变(biàn)（或断面(miàn)突变(biàn)），当不能回(huí)避时，应(yīng)做局部处(chù)理，如(rú)转角处做圆角，突变处做成渐变过渡(dù)，同时加强构(gòu)造配(pèi)筋，转角处增(zēng)配斜向钢筋，对(duì)于较(jiào)大(dà)孔洞有条件时(shí)可在周边(biān)设置(zhì)护边(biān)角钢。
中国人在德国受歧视吗，德国人很排斥中国人吗>　　荷载裂缝特(tè)征依荷载不同(tóng)而异呈现不(bù)同的特点。

　　这类裂缝多出现(xiàn)在受拉区、受剪区或振动严(yán)重(zhòng)部位。

　　但必须指出，如果受压区出现起皮(pí)或有沿受压方(fāng)向的短(duǎn)裂缝，往往是结(jié)构达到承载力极限的标志，是结构破(pò)坏的前兆，其(qí)原(yuán)因往往是截面尺寸(cùn)偏小。